Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu/atom
blfr6@https://blog.hu
©2024 blog.hu
https://budapestjaro.blog.hu/2017/05/21/a_tomegkozlekedes_mint_az_elmenyek_helyszine
A tömegközlekedés, mint az élmények helyszíne
2017-05-21T20:50:47+02:00
2017-05-21T20:50:47+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">A hatalmas tömeg, a nyár közeledtével a fullasztó meleg, a kellemetlenebbnél kellemetlenebb szagok, a furcsábbnál furcsább emberek, tiszteletlenség és gorombaság – talán a végtelenségig sorolhatnánk, hogy mi mindennel jellemezhető a tömegközlekedés, amik miatt sokszor egyáltalán nincs kedvünk felszállni egy-egy járműre.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2605.JPG" alt="img_2605.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />A témán gondolkodva az is eszembe jutott, hogy minden napszakhoz társíthatnánk egy-egy csoportot, akik ha nem is mindenki számára, de képesek csakugyan negatív érzéseket kelteni bennünk. A délelőtthöz például egyértelműen a piacra tartó időseket tudnám társítani a húzható kocsijukkal együtt, (<a href="http://budapestjaro.blog.hu/2017/05/18/_ezek_a_mai_fiatalok_bezzeg_a_mi_idonkben" target="_blank" rel="noopener noreferrer">erről részletesebben az előző bejegyzésemben olvashatsz</a>), akik sok utas szerint mindenhol ott vannak, ahol nem kéne.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3225.JPG" alt="img_3225.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Nagyjából déltől egészen az esti órákig a „naplopóké” és a turistáké a terep, akiknek egy része (persze, egy kissé általánosítva) <a href="http://budapestjaro.blog.hu/2017/05/14/a_kozteri_kukak_avagy_a_tomegkozlekedes_aldozatai" target="_blank" rel="noopener noreferrer">szeret jelenetet rendezni</a> utazás közben. Az esti órákban pedig a bulizni vágyó fiatalság veszi uralma alá a tömegközlekedési eszközöket alkohol szaggal és hatalmas ricsajjal megtöltve a járműveket.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_1213.JPG" alt="img_1213.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Az utasok az utazási szokásaikkal sok bosszúságot okozhatnak, de a sok, különböző ember felejthetetlen élményeket is adhat a számunkra. Én például talán sosem találkoztam volna személyesen Pókemberrel (na, persze nem Tobey Maguire-rel), ha nem ülök fel a HÉV-re, és nem megyek el Csepelre. Nem nevettem volna egy hatalmasat a 47-es villamosra várva egy fárasztó nap után, ha nem száll le róla egy görkorcsolyázó 50 körüli férfi, aki testhezálló ruhát viselve egy hatalmas tollrengeteggel a fején, zenével dallamosítva a pillanatot el nem suhan előttem. De nem kezdődött volna olyan mókásan egy komor téli reggelem, ha nem beszélgettem volna több megállón keresztül egy számomra ismeretlen sráccal úgy, hogy közben azt hitte, valaki más vagyok. A tömegközlekedés során ért viccesebbnél viccesebb élményeim sokszor bearanyozták a napomat, és remélem, ezzel nem vagyok egyedül.</p>
<p style="text-align: justify;">A tömegközlekedési eszközök az utasok szállításán túl, színes forgatagként is értelmezhetők, ahol mindig láthatunk, hallhatunk valami érdekeset, szokatlant vagy szórakoztatót. Ráadásul a tömegközlekedés sok egyéb másnak is a helyéül szolgálhat, például az olvasás, zenehallgatás, beszélgetés helyszíne, az elmélkedés, gondolkodás otthonának egy változata, de lehetővé teszi a flörtölést, ismerkedést is, amelyek szintén egyedivé, változatossá tehetik az utazást.</p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotók: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F21%2Fa_tomegkozlekedes_mint_az_elmenyek_helyszine%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F21%2Fa_tomegkozlekedes_mint_az_elmenyek_helyszine%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F21%2Fa_tomegkozlekedes_mint_az_elmenyek_helyszine%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=A tömegközlekedés, mint az élmények helyszíne"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/05/21/a_tomegkozlekedes_mint_az_elmenyek_helyszine#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12525681" border="0" /></a><br /></p>
budapest
tömegközlekedés
élmény
utasok
tömegközlekedési_eszközök
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2605.JPG
https://budapestjaro.blog.hu/2017/05/18/_ezek_a_mai_fiatalok_bezzeg_a_mi_idonkben
"Ezek a mai fiatalok, bezzeg a mi időnkben..."
2017-05-18T20:00:26+02:00
2017-05-18T20:00:26+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">Az elmúlt napokban azon tűnődtem, hogy ha a tömegközlekedési eszközöket az egyedi fizikai tulajdonságaik figyelembevételével környezetként értelmezzük, akkor vajon sajátosak-e a benne megjelenő emberi kapcsolatok is, és ha igen, akkor milyen jellegzetességekben nyilvánul meg az utasok egymással való kölcsönhatása? Az első dolog, ami eszembe jutott ezzel kapcsolatban az idős emberek és a többi utas viszonya.</p>
<p style="text-align: justify;">Az utasok egy része már-már jelenségként értelmezi a nyugdíjasok, vagy ahogy ők hívják a "nyuggerek" magánakcióit a tömegközlekedés során. Sokaknál kiveri a biztosítékot az idős hölgyek által cipelt táskák (szerintük banyatankok) ide-oda pakolása, tologatása, az ajtóban való megállásuk, tötymörgésük, de vannak, akik illem ide, vagy oda az ülőhelyüket sem szívesen adják át nekik. Sok utas azzal magyarázza a negatív érzéseit, hogy az idős emberek tiszteletlenek, azt hiszik, hogy koruknál fogva nekik mindent szabad, és persze mindenben elsőbbséget élveznek. Véleményem szerint ebbe jócskán beleszólnak a környezet sajátosságai (is): a szűk tér, a folyamatosan változó utazóközönség és a kontextus, az idegen emberekkel történő túl közeli érintkezés, az emiatt kialakuló feszélyezettség, amik úgy vélem (<a href="http://budapestjaro.blog.hu/2017/04/13/tiz_szokas_ami_sokunkat_bosszanthat_tomegkozlekedeskor" target="_blank" rel="noopener noreferrer">ahogy ezt egy korábbi bejegyzésemben már részletesebben kifejtettem</a>), hozzájárulnak ahhoz, hogy az egyes viselkedési formák sokkal szembetűnőbbek, elkerülhetetlenebbek legyenek, emiatt akár bosszantóbbak is.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3231.JPG" alt="img_3231.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Szerencsére én kevés negatív élményt tudhatok a magaménak a témát illetően, legalábbis nem sok hagyott maradandó nyomot bennem, van azonban egy, amit soha nem fogok elfelejteni. Körülbelül két éve esett meg velem, hogy épp a 47-es villamossal tartottam hazafelé, és egy fontos telefonbeszélgetést folytattam az egyik családtagommal, amikor egyszer arra lettem figyelmes, hogy valaki lökdösi a vállamat. Egy 60-as éveiben járó férfi volt, aki közvetlenül azután, hogy felé néztem, ordítozni kezdett velem. A következőt mondat hagyta el a száját: <em>"nem látod, hogy ott áll az az idős ember bottal? Ahelyett, hogy itt telefonálgatsz, inkább adnád át neki a helyedet! Hihetetlen, hova lett ez a világ, hogy milyenek ezek a mai fiatalok..."</em>, majd folytatva a monológját a következő megállóban leszállt.</p>
<p style="text-align: justify;">A helyzet egyszerre volt megalázó és komikus, az említett bottal közlekedő bácsi ugyanis három ülésnyire állt tőlem, volt hozzá nálam közelebb eső nagyjábólvelem egykorú fiatal, akit szintén számon lehetett volna kérni a hely átadásának elmulasztása miatt, ráadásul az idős bácsitól közvetlenül jobbra (én a balja felől ültem) volt egy szabad elsőbbségi ülőhely is.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3214.JPG" alt="img_3214.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /><em>„Ezek a mai fiatalok, bezzeg a mi időnkben!”</em> – hányszor halljuk ezt a mondatot. De fair általánosítani? Minden esetben tiszteletlenek vagyunk, amikor nem adjuk át a helyünket annak, aki látszólag jobban rá van utalva, mint mi? Tiszteletlenség nem észlelni azt az adott személyt? Vagy a tömegközlekedési eszközökre szállva lépten-nyomon azt kellene figyelnünk, hol van a járművön valaki, aki jobban rászorul a leülésre, mint mi? Biztos, hogy minden esetben csak a látható jelek alapján szükséges megítélnünk, kinek van nagyobb szüksége az ülőhelyre?</p>
<p style="text-align: justify;">A sztereotípia, mely szerint a fiatalok nem tanúsítanak tiszteletet az idősebb korosztályok felé, és nem foglalkoznak csak a saját kényelmükkel, érdekeikkel, nem segítenek például a bőröndök, táskák le- és feltételében, vagy nem adják át maguktól a helyüket, abban a tekintetben talán megalapozott, hogy tapasztalható módon vannak, akik tényleg ilyenek. Ők inkább úgy tesznek, mintha észre sem vennék az idősebbet, a terhes kismamát vagy a kisgyermekkel utazót, amire kiváló eszköz lehet egy könyv vagy egy zenelejátszó (ezzel persze nem azt szeretném mondani, hogy ezért olvasunk vagy hallgatunk zenét utazás közben), de néha a levegőnek nézés, vagyis az elfordulás, és az ablakon való kitekintés a nyerő.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3216.JPG" alt="img_3216.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /><span>És míg az idősebb nemzedékek (persze nem mindenki) azt gondolják, hogy a fiatalok tiszteletlenek és önzőek, addig a fiatalok</span><span> egy része is a hasonlóan gondolkodik a nyugdíjasokról: mindig elsőként akarnak le- és felszállni a járműre, megállnak az ajtóban, mert "úgyis leszállnak mindjárt" (két-három megállóval később akadályt képezve ezzel mások előtt), válogatnak az ülések közül, miközben feltartják a mögöttük várakozó tömeget, elvárják, hogy mindig segítsenek nekik, vagy épp ellenkezőleg, felháborodnak ha segítő kezet kínálsz. És így tovább.</span></p>
<p style="text-align: justify;">Enyhe túlzással kifejezve valamiféle ellenszenv él a fiatalabb és az idősebb nemzedék között a tömegközlekedés során?</p>
<p style="text-align: justify;">Szinte a végtelenségig sorolhatnánk, hogy miért bosszantóak, tiszteletnek az idősek és a fiatalok egymás számára, de akárhogy is, én úgy gondolom, hogy a tömegközlekedéskor figyelnünk kell(ene) egymásra, együtt utazunk, kölcsönhatásban vagyunk a környezetünkkel és egymással is. Adjuk át a helyünket, segítsünk a másiknak, ha úgy ítéljük meg, hogy szüksége van rá. Ha viszont nem tesszük (és ennek számtalan oka lehet, nem csak a tiszteletlenség és a nemtörődömség), akkor meg is lehet kérni a másikat, vannak még olyan fiatalok, akik készséggel átadják a helyüket, és szívesen segítenek. Ugyanakkor nem minden "banyatank" banyatank, vannak kedves és figyelmes nyugdíjasok is, akik mások figyelembevételével veszik igénybe a tömegközlekedést.</p>
<p style="text-align: justify;"><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p style="text-align: justify;">Fotók: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F18%2F_ezek_a_mai_fiatalok_bezzeg_a_mi_idonkben%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F18%2F_ezek_a_mai_fiatalok_bezzeg_a_mi_idonkben%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F18%2F_ezek_a_mai_fiatalok_bezzeg_a_mi_idonkben%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t="Ezek a mai fiatalok, bezzeg a mi időnkben...""><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/05/18/_ezek_a_mai_fiatalok_bezzeg_a_mi_idonkben#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12467655" border="0" /></a><br /></p>
budapest
nyugdíjasok
tömegközlekedés
fiatalok
tisztelet
ülőhely
tiszteletadás
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3231.JPG
https://budapestjaro.blog.hu/2017/05/14/a_kozteri_kukak_avagy_a_tomegkozlekedes_aldozatai
A köztéri kukák, avagy a tömegközlekedés áldozatai
2017-05-14T19:37:34+02:00
2017-05-14T19:37:34+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">Múlthét szerdán épp a Deák Ferenc tér aluljárón sétáltam keresztül, amikor megelőzött egy csapat külföldi, majd az egyik ifjú, mielőtt felment volna a felszínre, egy hatalmasat rúgott egy kihelyezett, köztéri kukába. A tette mögött húzódó indítékot nem igazán értettem, de a jelenet gondolkodóba ejtett. Ezen egyébként magam is elmosolyodtam, sosem gondoltam volna, hogy valaha is a köztéri kukákról fogok elmélkedni, és azon fogom törni a fejemet, hogy vajon egy látszólag teljesen egyszerű és jelentéktelen tárgy hogyan hat a közlekedő tömegre, a környezetre, és mi, utasok miként hatunk rá.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3263.JPG" alt="img_3263.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />A budapesti kukák állapota sokatmondó, jól tükrözik, hogy miknek vannak kitéve, az pedig szerintem a használókról árul el sokat, hogy miként bánnak velük (persze, akinek nem inge, az ne vegye magára). Ha megfigyeljük, egy (jelentős) részük le van szaggatva és/vagy rúgva a tartóoszlopukról, de minimum hiányzik a tetejük, be vannak horpadva vagy csordulásig tele vannak pakolva szeméttel.<br /><img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3294.JPG" alt="img_3294.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Sokak számára talán abszurd és agyament dolognak tűnik (egy kis túlzással) sajnálatot érezni a kukák iránt, de lássuk be, elég sanyarú sors jutott nekik. Azon túl, hogy éjjel-nappal, télen-nyáron az a rendeltetésük, hogy összegyűjtsék azokat a tárgyakat, amiktől meg akarunk szabadulni, vannak utasok, városi lakók vagy turisták, akik rajtuk élik ki az agresszivitásukat, a vandalizmusokat vagy az irka-firka, rajzolási, ragasztási vágyukat. De vajon miért pont ők? Mert rosszkor vannak, rossz helyen?<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3273.JPG" alt="img_3273.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Mondhatjuk azt, hogy a szemetes csupán egy szemetes, de ha jobban belegondolunk, ezek a koszos, sokszor büdös és vállalhatatlanul kinéző tárgyak segítik elő, hogy a tömegközlekedés előtt/után kidobandó szemetet ne kelljen hazavinnünk, a zsebünkben vagy a táskánkban cipelnünk, és ami talán a legfontosabb, a jelenlétükkel arra ösztönöznek minket, hogy használjuk őket. Ezzel nem csak magunkat kíméljük meg a szemétcipeléstől, de környezettudatosan is cselekedhetünk. Lássuk meg tehát a dolog lényegét: embere válogatja, hogy kinek mennyire, de szükség van a köztéri, a megállókban lévő kukákra.</p>
<p style="text-align: justify;">Tény, hogy bizonyos tekintetben a tárgyak hierarchia rendszerében nem kerültek túl magasra, nehéz volna például érzelmileg kötődni hozzájuk, főképp, ha a funkciójukból indulunk ki. Ráadásul köztulajdonban vannak, ami jóval kevesebb felelősségtudatot, megbecsülést is ébreszt, mint például egy saját eszköz. Pedig sokszor jó lenne, ha a tervezők elképzelése szerint ténylegesen is a helyükön lennének, én például már számtalanszor találtam magamat abban a szituációban, hogy későbbre halasztottam a szemétkidobást, mert nem volt a közvetlen közelemben egy sem. A 4-es, 6-os villamos vonalán tapasztalható például az, hogy az eredeti terv szerint látszólag négy kuka volt a megállókban, de valahol ma már csak kettő található, a másik kettőnek csak a helye van meg.<br /><img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3245.JPG" alt="img_3245.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Pedig véleményem szerint egy átgondolt koncepció alapján helyezték el őket a megállóhelyek mérete és megközelíthetősége alapján. Van/volt egy a megállók egyik és a másik végében, hiszen a legtöbb két oldalról érhető el, kettőt pedig a megállón belül helyeztek el. Bármerről is érkezünk tehát, bárhol is álljunk meg, szinte mindig van/volt a közelben egy kuka. A használatukba azonban a logikus tervezésen és a kivitelezésen túl látható módon az is beleszól, miként bánik a felhasználó tömeg a környezetével, és annak tárgyi elemeivel.</p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotók: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F14%2Fa_kozteri_kukak_avagy_a_tomegkozlekedes_aldozatai%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F14%2Fa_kozteri_kukak_avagy_a_tomegkozlekedes_aldozatai%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F14%2Fa_kozteri_kukak_avagy_a_tomegkozlekedes_aldozatai%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=A köztéri kukák, avagy a tömegközlekedés áldozatai"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/05/14/a_kozteri_kukak_avagy_a_tomegkozlekedes_aldozatai#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12497107" border="0" /></a><br /></p>
budapest
tömegközlekedés
szemét
szemetes
megállóhely
köztéri_kuka
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3263.JPG
https://budapestjaro.blog.hu/2017/05/11/fedett_villamosmegallok_fedetlen_buszmegallok
Fedett villamosmegállók, fedetlen buszmegállók
2017-05-11T21:00:45+02:00
2017-05-11T21:00:45+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">Az elmúlt napok felhős, többé-kevésbé csapadékos időjárása miatt a figyelmem a felszín felett közlekedő járművek megállóhelyeinek a kialakítására, a tárgyi elemek meglétére vagy épp nem meglétére terelődött. Eltűnődtem azon, vajon mitől válik egy megálló megállóvá, mik azok az elemek, amik egyértelműen a várakozási helyhez kapcsolhatók, és milyen környezeti hatások játszhatnak szerepet az elhelyezésükben.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3236.JPG" alt="img_3236.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Alapvetően úgy tűnik, hogy pofonegyszerű megválaszolni a kérdéseimet, hisz nap, mint nap részesei, aktív résztvevői vagyunk a megállóhelyek használatának, bár gyakran épp a dolgok egyszerűsége, megszokottsága miatt nem figyelünk fel a környezet kialakítására, hatásaira.</p>
<p style="text-align: justify;">Érdekes módon, amikor egy villamos- és egy buszmegállóra gondolok, eltérő képet látok magam előtt, pedig alapvetően több hasonlóságot is felfedezhetünk közöttük: egy megállót jelölő táblát, padot/padokat, fedett váróhelyet és legalább egy kukát. Ennek ellenére, míg a villamosmegállókat egy viszonylag tágas térben képzelem el, ahol a felsorolt tárgyi elemek jelen vannak, addig a buszmegállókhoz egy keskeny sávú várakozóhelyet és csupán egy buszmegállót jelző táblát társítok.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3232.JPG" alt="img_3232.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Ekkor rögtön jött is a kérdés: miért? Mert a buszmegállókban általában nincs fedett várakozóhely, a villamosmegállókban pedig szinte mindig van? Erre vonatkozóan nincsenek adataim, az viszont tény, hogy vannak fedett buszmegállók és fedetlen villamosmegállók is.</p>
<p style="text-align: justify;">Ezután elkezdett foglalkoztatni, vajon mi alapján dől el az, hogy hová kerüljön, vagy ne kerüljön az időjárás szélsőségeitől óvó hely. Pénz kérdése lenne? Valamiféle koncepció áll mögötte? A városképhez igazodik? Attól függ, hogy a belvárosba vagy külvárosba utazunk? Vagy valamennyi együttvéve meghatározó?</p>
<p style="text-align: justify;">A válasz megkereséséért terepszemlére indultam, és habár tisztában vagyok azzal, hogy egy-egy jármű, és annak útvonala alapján nem vonhatunk le általános következtetéseket, kiválasztottam egy hellyel-közel ugyanazon a városrészen közlekedő buszt és villamost (133E és a 47-es), majd mindkettővel megtettem az Astoria és a Leányka utcai lakótelep megállók közötti távolságot (kattints a busz megállóhelyeiért <a href="http://bkv-jaratok.altalanos.info/jarat.php?r=1335&d=1" target="_blank">ide</a>, a villamos megállóhelyeiért pedig <a href="http://bkv-jaratok.altalanos.info/jarat.php?r=3470&d=1" target="_blank">ide</a>), közben pedig az érintett megállóhelyekre összpontosítottam.</p>
<p style="text-align: justify;">Induláskor már egy egészen komplex, és persze teljesen megalapozatlan elméletet alakítottam ki arról, hogy a belvárosból kifelé haladva egyre csökken majd a buszok fedett megállóhelye, mondván, hogy a belvárosból valószínűleg többen akarnak a külváros felé utazni, mint a külvárosból a külváros felé, ezért úgymond kevésbé van szükség a fedett megállóhelyekre is. És ezzel fordítottan arányosan azt feltételeztem, hogy a belváros felé minden megállóban van fedett váróhely, merthogy „mindenki” a belvárosba akar menni. Persze, mondanom sem kell, hogy ez az elmélet már rögtön az utam elején a Március 15. térre érkezve megbukott, ahol történetesen nincs fedett várakozóhely. Ekkor villant be egy kihagyott, pedig teljesen egyértelmű befolyásoló tényező: a rendelkezésre álló tér adta lehetőségek, vagyis ha nincs (túl sok) hely a padok és a fedett rész elhelyezésére, akkor marad a szolid táblás verzió.</p>
<p style="text-align: justify;">Az ezt követő két megállóban, a Budafoki úton – tehát már Budán –, csakugyan fedetlen megállóhelyekkel találkoztam, ami szintén magyarázható a rendelkezésre álló térrel, vagyis a szűk utcával és járdával. A tér nagyságának meghatározó szerepét megerősítette az, hogy a busszal továbbhaladva a már tágasabb térben hét megállóból négy fedett volt, habár kettő (Hengermalom, Építész utca) nem, holott a (látszólag) felhasználható tér nagyságából kiindulva lett volna lehetőség a kialakítására. Akkor tehát további tényezők is szerepet játszanak e kérdéskörben. De vajon mik? A válasz a fel- és leszálló utasok számában, vagyis a kisebb/nagyobb forgalomban rejlik? Talán, de ennek a megállapításához szintén adatokra lenne szükség.</p>
<p style="text-align: justify;">A 47-es villamossal csakugyan a városból kifelé haladva valamennyi megállóhelyen volt fedett várakozóhely paddal és kukával együtt. Ebben szerepet játszhat a nagy utasforgalom, a viszonylag tágas tér, de az is, hogy (tudomásom szerint) a villamosvonal felújítására, egyúttal a megállókéra is az utóbbi években került sor.</p>
<p style="text-align: justify;">Bármiféle tervezés vagy konkrét busz kiválasztása nélkül az is feltűnt az utam során, hogy a villamos vonala mentén a buszmegállók kialakítása nem egységesített. Az egyik megállóban van fedett várakozóhely, a következőnél nincs, az egyiknél a belváros felé és a belváros felől is van, a másik megállónál csak a belváros felé. Hogy van ez? Mégis van megkülönböztetés a villamos- és a buszmegállók, valamint azok egyes megállóhelyei között? Vajon mi alapján lesznek fedettek, vagy nem fedettek? Egyelőre nem sikerült rájönnöm a válaszra, mindenesetre a kérdés továbbra is foglalkoztat.</p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotók: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F11%2Ffedett_villamosmegallok_fedetlen_buszmegallok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F11%2Ffedett_villamosmegallok_fedetlen_buszmegallok%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F11%2Ffedett_villamosmegallok_fedetlen_buszmegallok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Fedett villamosmegállók, fedetlen buszmegállók"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/05/11/fedett_villamosmegallok_fedetlen_buszmegallok#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12457559" border="0" /></a><br /></p>
budapest
busz
tömegközlekedés
villamos
buszmegálló
villamosmegálló
fedett_várakozóhely
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3236.JPG
https://budapestjaro.blog.hu/2017/05/07/orok_haboru_a_mozgolepcsokon
Örök háború a mozgólépcsőkön
2017-05-07T19:05:49+02:00
2017-05-07T19:05:49+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">A tömegközlekedés egyik legkényesebb témája a mozgólépcsők használatának módja, ennek legfőbb oka az, hogy jelentősen megoszlik az emberek véleménye arról, hogyan is kellene utazni rajtuk. Az egyik oldal képviselői azt mondják, hogy szükség van a bal és jobb oldali sáv különválasztására, vagyis hogy a jobb oldalon álljanak, a bal oldalon pedig sétáljanak az utasok. A másik tábor szerint a sávok szétosztása lassítja az utazóközönség haladását, és nem mellesleg bosszantó, sőt veszélyes is a mozgólépcsőn való gyaloglás. A harmadik, kevésbé szélsőséges csoportba azokat sorolnám, akik látva mindkét opcióban az előnyöket és a hátrányokat nem foglalnak állást egyik mellett sem. Tekintve, hogy a téma valóban mély indulatokat képes generálni, igyekszem én is az utóbbi nézetnek megfelelően pártatlanul, objektíven megközelíteni a kérdéskört.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3178_1.JPG" alt="img_3178_1.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />A napokban a következő párbeszédnek lehettem a tanúja, miközben épp a mozgólépcsőn álltam:</p>
<p style="text-align: justify;">- Még lökj is fel! – mondta a nő, mire a másik utas visszaszólt:</p>
<p style="text-align: justify;">- Akkor ne állj az út közepére!</p>
<p style="text-align: justify;">Csakhogy tisztázzam a szituációt: egy felfelé sétáló utas el akart menni egy nő mellett, aki azonban a mozgólépcső középen állt, a gyalogló ezért kissé meglökte, hogy elférjen mellette, innen pedig egyenes út vezetett a felháborodáshoz. És akkor most jön a kérdés: kinek van igaza, és mi alapján hozzunk ítéletet?</p>
<p style="text-align: justify;">A mozgólépcsőn sétálást ellenzők álláspontját támasztja alá <a href="http://www.m5tv.hu/kulonora/gyorsabban-halad-a-forgalom-ha-mindenki-csak-all-a-mozgolepcson/">az M5 csatorna online felületén nem régen közölt cikk</a>, mely szerint a Greenwichi Egyetem (friss) kutatása rámutatott, hogy az emberek csupán 25 százaléka sétál fel a mozgólépcsőn, a fennmaradó 75 százalék pedig egy helyben állva megvárja, hogy a lépcső vigye fel vagy le. Matematikailag ez azt jelenti, hogy az utasok egynegyede elfoglalja a közlekedésre alkalmas tér felét, amit ebben a vonatkozásban helypazarlásként értelmezhetünk.</p>
<p style="text-align: justify;">A kísérlet három héten át tartott London egyik legforgalmasabb metrómegállójánál, Holbornnál, ahol az egyetem kutatói arra utasítgatták az utasokat, hogy hova álljanak a mozgólépcsőn. Az eredmények szerint az egyik mozgólépcső átlagosan reggel fél 9 és fél 10 között 12745 utast szállított, ez a szám az egymás mellé állással, tehát a sétálók kiiktatásával 16220-ra emelkedett. Véleményem szerint ezt az eredményt tekinthetjük egy elfogulatlan bizonyítéknak arra, hogy egymás mellett állva valóban több utast képes szállítani egy mozgólépcső, ez a mód tehát gyorsítja a fel- és lejutást. Csakhogy ez az elképzelés számomra egy kicsit robotszerű, mintha futószalagra helyeznének minket egyéni döntések nélkül.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2665.JPG" alt="img_2665.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />A mozgólépcsőn sétálók ellen a leggyakrabban felhozott érv a következő kérdés: miért kell(ene) mozogni egy már amúgy is mozgó lépcsőn? A válasz szerintem három dologban rejlik:</p>
<p style="text-align: justify;">1. a mozgólépcső is egy lépcső, a lépcső pedig azért van, hogy le- és felmásszanak rajta,</p>
<p style="text-align: justify;">2. siet az adott illető,</p>
<p style="text-align: justify;">3. őrjítő tud lenni egyes mozgólépcsők tempója.</p>
<p style="text-align: justify;">Az utóbbi kettőt leginkább egy közúti közlekedéshez tudnám hasonlítani, amikor egy kétsávos, egyirányba haladó úton egy autó gyorsabban szeretne menni, mint a többi, vagy azért, mert siet, vagy azért, mert lassú számára az adott tempó. Erre pedig rendkívül hasznos az a plusz egy sáv, feltéve, ha nincs tele autóval, és van mód az előzésre.</p>
<p style="text-align: justify;">Gondolhatjuk azt a mozgólépcsőn sétálókról, hogy a pillanatnyi érdekeiket mások érdekei fölé helyezik, hiszen a bal oldali sávban való gyaloglásukkal némileg lassítják a forgalmat, ahogy azt a kutatási eredmények is mutatják. Azt viszont sosem tudhatjuk, akárcsak az autós közlekedés esetén, hogy ki éppen hová, és miért siet annyira. Ugyanakkor bármilyen környezetről, helyzetről is legyen szó, bárkit bosszanthat az, ha az útjába állnak, és meggátolják a haladásban.</p>
<p style="text-align: justify;">Van még egy fontos dolog: ugyan napjainkban már nincsenek kiírások arra vonatkozóan (legalábbis én már nagyon régóta nem találkoztam velük), hogy tegyük lehetővé mások számára a mozgólépcsőzés során a jobb oldali sávban való gyaloglást, de pár éve még voltak. Ez a hivatalos jelzés pedig nem csak felhívta a figyelmünket többé-kevésbé arra, hogyan cselekedjünk, de egy szokás elsajátítását is elősegítette. Felteszem ugyanis, hogy nem én vagyok az egyetlen, aki anno innen tudta meg, hogy milyen szabály mentén kell mozgólépcsőzni.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2137_1.JPG" alt="img_2137_1.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Megfordítva a nézőpontunkat, feltételezhetjük, hogy a mozgólépcső jobb oldalán álldogálók lusták (merthogy vannak, akik ezt gondolják), de talán akad közöttük olyan is, akik mozgásszervi problémákkal vagy egyéb betegségekkel küzdenek, de az is lehet, hogy csak szimplán hosszú és fárasztó napon vannak túl. Ők csakugyan bosszankodhat(ná)nak azon, hogy a jobbra állás miatt némileg később érik el az úticéljukat, ráadásul egy-egy sétáló akár meg is zavarhatja a nyugalmukat.</p>
<p style="text-align: justify;">Nehéz igazságot tenni, az viszont tény, hogy vannak helyzetek, amikor érdemes a közös jót az egyéni érdekek fölé helyezni, például csúcsforgalomban mindkét sávot álló pozícióra használni a gyorsabb közlekedésért. Azt pedig lássuk be, hogy matematika ide vagy oda a legtöbb ember számára nem jelent különösebb fáradtságot (ez alól természetesen kivételt képeznek azok, akik testi adottságuknál fogva nehézségekkel küzdenek), ha a jóval kisebb utas szám esetén nem zárják el az utat azok elől, akik várakozás helyett sétálni szeretnének a mozgólépcsőn. Nem árt belegondolni abba sem, hogy ha valaki mégsem így cselekszik, azt nem feltétlenül rosszindulatból teszi, lehet, hogy csak elfelejtkezett magáról vagy egyszerűen (még) nem ismeri ezt az íratlan szabályt. Ugyanakkor azt gondolom, hogy a figyelemfelhívásnak a lökdösésen túl van más módja is, vagy a tömegközlekedés során megszűnünk értelmes emberi lények lenni, és elfelejtünk verbálisan kommunikálni?</p>
<p style="text-align: justify;">Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel">Budapestjárót a </a><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel">Facebookon</a>!</p>
<p style="text-align: justify;">Fotók: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F07%2Forok_haboru_a_mozgolepcsokon%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F07%2Forok_haboru_a_mozgolepcsokon%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F07%2Forok_haboru_a_mozgolepcsokon%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Örök háború a mozgólépcsőkön"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/05/07/orok_haboru_a_mozgolepcsokon#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12457537" border="0" /></a><br /></p>
kutatás
metró
tömegközlekedés
mozgólépcső
sietség
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3178_1.JPG
https://budapestjaro.blog.hu/2017/05/04/_kerjuk_hagyja_szabadon_a_biztonsagi_savot
"Kérjük, hagyja szabadon a biztonsági sávot!"
2017-05-04T20:21:56+02:00
2017-05-04T20:21:56+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;"><em>„Kérjük, hagyja szabadon a biztonsági sávot"</em> – ez az a mondat, amivel már egészen biztosan találkozott élete során legalább egyszer – bár valószínűleg jóval többször – valamennyi metróval utazó fővárosi lakos, ha más nem, akkor, amikor valaki más járt a tilosban. És aligha találunk gyakoribb és bosszantóbb dolgot a metróra várakozás során annál, mint amikor egymás után többször is elhangzik e felszólítás, mert valaki újra és újra a sávon belülre lép. Ilyenkor rögtön felteszem magamban a kérdést: nem látják, hogy ott van egy vonal? Az elmúlt napok során azon tűnődtem, vajon ezek az emberek nem értik a vonal szerepét, esetleg nem észlelik, vagy egyszerűen figyelmen kívül hagyják? </p>
<p style="text-align: justify;">Csakhogy azok számára is világos legyen, miről van szó, akik nem budapestiek, és még sosem metróztak: a biztonsági sáv gyakran egy fehér vonallal az utasok várakozási terétől elválasztott sáv, ami a vonaltól a peron széléig tart (akárcsak a vonatoknál). A <a href="http://www.bkk.hu/apps/docs/kozerdeku/uzletszabalyzat.pdf">BKK Üzletszabályzata szerint</a> pedig "tilos a szerelvény megállása előtt, elindulása után, illetve ha a peron mellett nem tartózkodik szerelvény, a biztonsági sávra lépni". És hogy miért?<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3127.JPG" alt="img_3127.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Talán túlontúl egyszerűnek és magától értetődőnek tűnik a válasz, hiszen ahogy azt a neve is sugallja, a biztonságos tömegközlekedést segíti elő, de tapasztalataim szerint nem mindenki számára ennyire egyértelmű és/vagy jelentőségteljes a szerepe. Erre nem régen, a 2-es metró megállóhelyeinek a végigjárása során figyeltem fel igazán, amikor temérdek időm volt tüzetesebben megfigyelni a várakozó utastársaim tilosban járó szokásait.</p>
<p style="text-align: justify;">Tipikus esetként könyveltem el magamban azt, amikor az utasok már akkor belépnek a biztonsági sávba, egyesek közelebb, mások távolabb a szerelvénytől, amikor a metró még mozgásban van. Kérdezem én: így hamarabb fel fognak szállni? Nos, igen, az ajtóhoz valóban közelebb kerülnek, tehát lehetséges, hogy körülbelül 5 másodperces előnyhöz jutnak másokhoz képest. Abba viszont érdemes belegondolni az ilyen helyzetek során, hogy a tettünk miként hat a biztonságunkra és másokéra. Nem lehet, hogy az utastársaim követik a példámat? Aminek aztán további következményei lehetnek? Csak hogy személyes példával éljek, saját magamon tapasztaltam, hogy a vonalátlépő szabálytalan utas-viselkedést egészen könnyedén a magunkévá tehetjük akár teljesen tudattalanul is pusztán azzal, hogy látjuk, mások miként cselekednek.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3061.JPG" alt="img_3061.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />De nem csak magunkra és az utastársainkra kellene gondolnunk, a metróvezető munkáját is könnyen megzavarhatjuk: jellemző eset, amikor a leszálló utasok a biztonsági sávon belül sétálnak, előzgetnek, mert sietnek valahová, vagy épp ráérnek lötyögni. Azt viszont sokan nem veszik számításba talán figyelmetlenségből vagy meggondolatlanságból, hogy a metróvezetőknek látniuk kell, hogy az ajtók zárását biztonságosan végre tudják-e hajtani. A biztonsági sávon belül sétáló utasok ezt könnyen meghiúsíthatják, ráadásul, akárcsak a beérkező, a kihaladó vonat is veszélyt jelenthet a számukra, akár el is sodorhatja őket.</p>
<p style="text-align: justify;">Sok ember bármiféle kognitív erőfeszítés nélkül tudja, hogy a peron szélén lévő vonal egy fontos határt képez, amin túl nem biztonságos a tartózkodás. De megfelelő módon, elegendő mértékben hívja fel a figyelmet a veszélyzónára a környezet, a megállók kialakítása? Mindenki számára egyértelmű? Ezeken túl más kérdések is foglalkoztatnak: vajon nem kellene fejlődniük, kiegészülniük a biztonsági óvintézkedéseknek is, ha már olyan modern világban élünk, ahol a metrószerelvények vezetők nélkül járnak? Képes egy automatizált rendszer úgy reagálni egy váratlan helyzetre, mint egy ember? És képes egy ember úgy cselekedni egy váratlan helyzetben a képernyő mögül a jármű megfigyelésekor, mintha ő maga is a szerelvényen ülne és irányítaná a metrót?</p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotók: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F04%2F_kerjuk_hagyja_szabadon_a_biztonsagi_savot%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F04%2F_kerjuk_hagyja_szabadon_a_biztonsagi_savot%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F05%2F04%2F_kerjuk_hagyja_szabadon_a_biztonsagi_savot%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t="Kérjük, hagyja szabadon a biztonsági sávot!""><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/05/04/_kerjuk_hagyja_szabadon_a_biztonsagi_savot#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12468891" border="0" /></a><br /></p>
budapest
biztonság
metró
tömegközlekedés
biztonsági_sáv
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3127.JPG
https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/30/felismered_mely_megallohelyeket_rejtik_a_kepek
Felismered, mely megállóhelyeket rejtik a képek?
2017-04-30T20:28:11+02:00
2017-04-30T20:28:11+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">A tájékozódás alapvető tényező a mindennapjaink során még akkor is, ha olykor nem tudatosuló módon zajlik bennünk. Saját magunkat próbáljuk pozicionálni többek között akkor is, amikor egy metrószerelvényen ülve vagy állva valamilyen úton-módon igyekszünk azonosítani, hogy épp hol járunk.</p>
<p style="text-align: justify;"><a href="http://budapestjaro.blog.hu/2017/04/19/eltero_tajekozodas_fold_felett_es_fold_alatt" target="_blank">Egy korábbi bejegyzésem során</a> már kifejtettem az álláspontomat arról, hogy szerintem merően másképp tájékozódunk föld felett és föld alatt, hiszen míg az előbbi esetében az ingerek tekintetében gazdag környezet bőkezűen segítséget nyújt, az utóbbinál rá vagyunk utalva a járművek, valamint a megállóhelyek kialakításaira.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_1599.jpg" alt="img_1599.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Ha most kicsit eltekintünk attól a ténytől, hogy a metrókon van hangosbemondó, és hogy figyelemmel kísérhetjük a digitális kijelzőkön, valamint a megállóhelyeken lévő kiírásokat, képzeljük el, milyen lenne a tájékozódás a 2-es metrón utazva, ahol olyannyira uniformizálódtak a megállóhelyek (legalábbis a nagy részük), hogy véleményem szerint pusztán a designjuk alapján többségében csak tudatos megfigyelés és/vagy sok utazás által lehet felismerni őket. Habár a gyakori jövés-menés és a megállóhelyek apróbb jellegzetességeinek az észlelése nem feltétlenül jár kéz a kézben egymással. Azt gondolom, hogy ha nincs sajátos formája, kialakítása egy helynek, akkor kevésbé marad emlékezetes (és ez az idő múlásával sem változik túl gyakran tekintve, hogy egyre megszokottabbá, unalmasabbá válik), ezáltal kevésbé segít az eligazodásban is.</p>
<p style="text-align: justify;">Ha viszont sajátos formavilág, szín és anyaghasználat jellemzi a megállóhelyeket (mint például 3-as metrónál), amik felhívják magukra a figyelmünket, akkor nincs szükség komolyabb erőfeszítést tenni arra, hogy támpontokat keressünk az azonosításra. A 2-es metró megállóhelyeinek nincs egyediségük, egy-két észlelés szempontjából jelentéktelen forma- és színbeli különbségtől eltekintve számomra szinte ugyanolyanok. Persze, ha akarunk, találhatunk jellegzetességeket, de a tájékozódás szempontjából az már régen rossz, ha szándékosan fel kell kutatnunk őket. Egy jó föld alatti megállóhely véleményem szerint akkor jó, ha a biztonságos, komfortos és kényelmes várakozás lehetőségeinek megteremtésén túl kompenzálja a környezetből érkező ingerek hiányát, vagyis a maga módján egyedülálló, ezzel is segítve az eligazodást.</p>
<p style="text-align: justify;">Ez azonban csak az én véleményem, az én tapasztalataim. Csakhogy kicsit izgalmasabbá tegyem a dolgot, és egyben visszajelzést is kapjak arról, miképpen tájékozódnak utastársaim a föld alatt, egy kis játékra invitállak titeket. A feladat a következő: a 2-es metró valamennyi megállóhelyéről készítettem egy-egy fotót úgy, hogy ne látszódjanak a megállóhelyek kiírásai. A ti dolgotok az, hogy megpróbáljátok kitalálni, melyik kép hol készült, emellett pedig az is érdekelne, hogy mi alapján következtettek erre, és milyen gyakran fordultok meg ezen a vonalon. (Nyilván más képen és egy metrón utazva látni egy megállót, de ettől most tekintsünk el.)</p>
<p style="text-align: justify;">A célom nem az, hogy bármiféle negatív képet ébresszek a közönségben a 2-es megállóhelyeiről, pusztán a kíváncsiság vezérel, vajon a hasonló megállóhelyek ellenére, a kevésbé jellegzetes/szembetűnő különbségeket milyen mértékben észleljük, és tudjuk-e hasznosítani őket a tájékozódás során.</p>
<p style="text-align: justify;">Lássuk a képeket (nem a megállóhelyek sorrendjében helyeztem el őket):</p>
<p style="text-align: justify;">1.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3103.jpg" alt="img_3103.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">2.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3160.jpg" alt="img_3160.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">3.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3088.jpg" alt="img_3088.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">4.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3047.jpg" alt="img_3047.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">5.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3145.jpg" alt="img_3145.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">6.<br /><img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3069.jpg" alt="img_3069.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">7.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3167.jpg" alt="img_3167.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">8.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_3046.jpg" alt="img_3046.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Sikerült felismerned a fotókon látható megállóhelyeket? Írd meg nekem kommentben, kíváncsi vagyok a tapasztalataidra!</p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotók: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F30%2Ffelismered_mely_megallohelyeket_rejtik_a_kepek%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F30%2Ffelismered_mely_megallohelyeket_rejtik_a_kepek%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F30%2Ffelismered_mely_megallohelyeket_rejtik_a_kepek%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Felismered, mely megállóhelyeket rejtik a képek?"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/30/felismered_mely_megallohelyeket_rejtik_a_kepek#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12457553" border="0" /></a><br /></p>
környezet
tájékozódás
megállóhely
környezeti_kommunikáció
M2
2-es_metró
földalatti_közlekedés
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_1599.jpg
https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/27/kulonbozo_jarmuvek_kulonbozo_ulesi_szokasok
Különböző járművek, különböző ülési szokások
2017-04-27T20:02:06+02:00
2017-04-27T20:02:06+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">Két korábbi bejegyzésemben már foglalkoztam azzal a témával, hogy a <span> tömegközlekedés során, még ha olykor lehetetlen küldetésnek is bizonyul, megpróbáljuk a lehető legtávolabb tudni magunktól utastársainkat, függetlenül attól, hogy épp ülünk vagy állunk. <a href="http://budapestjaro.blog.hu/2017/04/01/tomegkozlekedes_avagy_ne_lepj_a_labamra_mert_en_is_azon_jarok" target="_blank">A</a></span><a href="http://budapestjaro.blog.hu/2017/04/01/tomegkozlekedes_avagy_ne_lepj_a_labamra_mert_en_is_azon_jarok" target="_blank">z egyik során arra tértem ki</a>, hogy a tömegközlekedéskor felvett pozíciónkhoz szorosan kapcsolódik a térközszabályozás, vagyis hogy mekkora távolságot tartunk, vagy legalábbis akarunk tartani az utastársaink és magunk között. A távolságot ugyanis az alapján szabályozzuk, hogy milyen kapcsolatban állunk az adott személlyel, <span>pl. barát vagy idegen-e. </span><span><a href="http://budapestjaro.blog.hu/2017/04/04/a_tomegkozlekedes_osszehoz_minket_meg_akkor_is_ha_nem_akarjuk" target="_blank">A másik bejegyzésben a föld alatt közlekedő járművek kialakításával foglalkoztam</a>, amelynél arra az álláspontra jutottam, hogy a budapesti metrók eltérő módon/mértékben teszik lehetővé a távolságtartást. Abban viszont kétségtelenül hasonlítanak, hogy valamennyi esetében tipikus jelenség, amikor az utasok kihagynak legalább egy-egy ülést/ülésnyi helyet egymás között, feltéve, ha van rá mód (az 1-es metrón a kocsi végében található, egymás mellett elhelyezett ülésekre gondolok).<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_23062.JPG" alt="img_23062.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Na, de mi a helyzet a többi tömegközlekedési eszközzel? Elgondolkodtam hát, vajon milyen formában jelenik meg az ülés közbeni távolságtartás a különböző járműtípusokon a különböző kialakításoknak köszönhetően. Összegyűjtöttem a saját tapasztalataimat:</span></p>
<p style="text-align: justify;">A buszok egyik klasszikus esete, amikor valaki úgy ül le, hogy még véletlenül se tudjon más leülni mellé. Tipikus jele lehet ennek az, amikor az utas nem közvetlenül az ablak mellé ül, és/vagy ha lepakolja maga mellé a táskáját, kabátját stb. És növelheti a sikerfaktort az, ha közben még telefonál vagy zenét is hallgat, ezzel félig-meddig ellehetetlenítve, hogy bárki is megszólítsa. Jellemző emellett az is, hogy nem mások mellé, hanem (ahogy a képen is látható) egy teljesen üres "üléspárban"foglalunk helyett.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_29572.jpg" alt="img_29572.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />A HÉV szerelvényein tapasztalható, hogy sok utas (köztük én is) olyan helyre ül le, ahol az egymással szembe néző üléseken még senki nem foglalt helyet. És ha tele van a kocsi? Akkor tapasztalataim szerint gyakran nem egy másik személy mellett foglalunk helyet, hanem a vele szemben lévő ülés másik szélén.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_28422.jpg" alt="img_28422.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />A villamosokon például a 47/49-esen, akárcsak az 1-es metrón, a rendeltetésszerű pozíció helyett, vagyis hogy nekidőlünk a háttámlának, sok utas inkább befordul a jármű belseje felé, mintha egy metróülésen ülne.*<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2070.JPG" alt="img_2070.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />És hogy miről árulkodik mindez? Véleményem szerint arról, hogy a tömegközlekedési eszközök kialakításának megfelelően változik/változhat a viselkedésünk, a pozíciónk ugyanattól a céltól vezérelve: hogy távolságot tartsunk (az most teljesen mindegy, milyen okból). Röviden és tömören tehát az igényeinknek és a környezet adta lehetőségeknek megfelelően alkalmazkodunk, és talán úgy, hogy még csak nem is tudatosul bennünk.</p>
<p style="text-align: justify;">És neked mik a tapasztalataid? Oszd meg velem bátran!</p>
<p style="text-align: justify;">*Sajnos a villamosról készített képem elveszett, ezért a fotón a kisföldalatti látható. A pozíció viszont ugyanaz, mint a 47/49-es villamosokon.</p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotók: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F27%2Fkulonbozo_jarmuvek_kulonbozo_ulesi_szokasok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F27%2Fkulonbozo_jarmuvek_kulonbozo_ulesi_szokasok%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F27%2Fkulonbozo_jarmuvek_kulonbozo_ulesi_szokasok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Különböző járművek, különböző ülési szokások"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/27/kulonbozo_jarmuvek_kulonbozo_ulesi_szokasok#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12372933" border="0" /></a><br /></p>
budapest
tömegközlekedés
távolság
térközszabályozás
tömegközlekedési_eszközök
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_23062.JPG
https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/24/mivel_menjek_busszal_vagy_metroval
Mivel menjek, busszal vagy metróval?
2017-04-24T20:10:11+02:00
2017-04-24T20:10:11+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">Általánosan elterjedt információ, hogy a föld alatt közlekedő járművek a leggyorsabb tömegközlekedési eszközök Budapesten, hiszen sem az autós, sem a gyalogos forgalom nem zavarja a haladásukat. Na, de mit is jelent egészen pontosan ez a gyorsaság? Azt, hogy nagyobb km/h-s sebességgel haladnak, vagy azt (is), hogy ténylegesen hamarabb érünk oda, például a lakásunktól egy étterembe a metróval, mint mondjuk egy busszal? A kérdés elsősorban azért foglalkoztat, mert úgy gondolom, hogy a sebességén túl számos környezeti tényező szerepet játszhat ebben. És bár általánosítani nehéz, hiszen minden megállóhelynek, útszakasznak, városrésznek megvan a maga sajátossága, ami meghatározhatja a tömegközlekedés hatékonyságát, azért én kíváncsi voltam, mennyiben térnek el ezek az említett környezeti elemek az egyes járművek esetén, és hogyan határozzák meg a haladásunkat. Úgy döntöttem tehát, hogy útra kelek, és teszek egy próbát arra, hogy ebből az aspektusból összehasonlítsam a kisföldalattit a 105-ös busszal. (Mindezt teljesen függetlenül attól, hogy tény-e vagy sem, hogy a metrók gyorsabbak a buszoknál.)</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/nevtelen.jpg" alt="nevtelen.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Hogy egyik járművet se részesítsem előnyben, ugyanonnan indultam el, és ugyanaz volt a célállomás mindkét utam során. A start az Erzsébet téren található Akvárium Klub bejárata...<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/18118991_1505168396192431_1781800708580680565_n_1.jpg" alt="18118991_1505168396192431_1781800708580680565_n_1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />...a cél pedig a Dózsa György út Hősök tere felőli oldala volt.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_27672.jpg" alt="img_27672.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Lássuk, miket tapasztaltam:</p>
<p style="text-align: justify;">Az 1-es metróval 15 perc 23 másodperc alatt tettem meg a kijelölt távolságot beleértve a sétát, a várakozást, illetve a tényleges utazást, ugyanez busszal 26 perc 53 másodpercbe telt. A menetidő, vagyis beszállástól kiszállásig, a földalattival 7 perc 24 másodperc, busszal 24 perc 6 másodperc volt. Valószínűleg senki nem lepődik meg az eredményen, főleg, ha elárulom, hogy a megfigyelésemet pénteken délután 4 és 6 óra között végeztem, vagyis tele voltak az utak autóval, és volt, hogy egy rendőrlámpán csak a harmadik váltásnál sikerült átjutni. A metró kötött és minden egyéb közlekedési formától független pályájának köszönhetően tartotta a menetrendjét, a busznak nem sikerült (ezen talán a csak buszoknak fenntartott sáv változtathatna, bár ebbe most inkább nem mennék bele).</p>
<p style="text-align: justify;">A <a href="http://www.bkk.hu/apps/menetrend/pdf/1050/20161205/12.pdf" target="_blank">BKK honlapján elérhető menetrend</a> szerint a 105-ös busz 12 perc alatt teszi meg ezt a távolságot (persze arra felhívják a figyelmünket, hogy "az adatok tájékoztató jellegűek, a menetrendtől eltérések előfordulhatnak"), az 1-essel pedig 8 percbe telik. Az említett eltérés a buszok esetén részben az autós(csúcs)forgalom, és az ebből következő vagy ehhez hasonló fennakadások miatt következhet be, de úgy vélem, hogy ezek, a járművek haladását befolyásoló környezeti tényezők napszakonként/naponként eltérőek lehetnek. Kisebb autósforgalommal nyilván kisebb az esély a torlódásokra, ráadásul némileg kevesebb utas is jön-megy bizonyos intervallumokban.</p>
<p style="text-align: justify;">A megfigyelésem során mindkét járművön sok utas fordult meg, de valahogy az volt az érzésem, mintha a földalatti adna egyfajta ritmust, dinamikát a gyors utascserének, míg a buszon inkább a ráérősség, a tötymörgés volt az érzékelhető. Pedig az utasok le- és felszállása szerves részét képezheti annak, mennyire tudja tartani magát a menetrendhez egy tömegközlekedési eszköz. Ebben az is szerepet játszhat, hogy kik az utasok. A buszon 7 megálló alatt két babakocsis hölgy szállt le és fel (ők az 1-es metrót szerintem nem túl gyakran veszik igénybe az akadálymentesítés hiánya miatt), és több nyugdíjas is megfordult, akik lassabb közlekedési lehetőségeikkel értelemszerűen a haladást is lassítják (szeretném hangsúlyozni, hogy ezzel nincs semmi gondom).</p>
<p style="text-align: justify;">És ha már az utasok...a Deáktól eljutni a földalatti peronszintjéig, illetve a Hősök tere megállóhelyétől fel a felszínre, majd ténylegesen a térre nagyjából 4-5 percig tartott, főképp, mert kerülgetni kellett a szemből jövő embereket a lépcsőn és az aluljáróban (ami elkerülhető lenne, ha a teret kettéválasztanák csövekkel, akárcsak a Kálvin téren a 3-es és a 4-es metró átvezető aluljárójában, lásd az alábbi képen), egyes részeken elzárták az utat, vagyis az ő tempójukban kellett haladnom (a sebességem ekkor nagyjából 2-3 km/h volt), de arra sem volt mód, hogy a mozgólépcső bal oldalán lesétáljak.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_20122_1.jpg" alt="img_20122_1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Az Akváriumtól a buszmegállóba 1 perc 3 másodperc alatt értem oda, a buszról leszállva a Hősök teréig pedig 1 perc 44 másodpercbe telt a távolság megtétele körülbelül 4,5-5 km/h-s sebességgel. Ekkor érzékelhetően kevesebb ember akadályozta a haladásomat. Persze, hozzáteszem, hogy az utasokon és a járókelőkön túl szerepet játszhat ebben az is, hogy milyen az adott útszakasz, hol, milyen közel találhatók gyalogos átkelőhelyek, vagyis hogyan, mennyire hatékonyan érhetők el a megállóhelyek vagy a kitűzött célállomásunk. A Hősök terénél viszonylag egyszerű a helyzet a kisföldalatti és a busz esetén is, azonban a Deákon két lépcsőn le, majd egyen fel kell mennünk ahhoz, hogy egyáltalán metrózhassunk, ami ugye szintén lassíthatja a haladásunkat, főleg, ha azt is figyelembe vesszük, hogy nem egyedül utazunk.</p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotók: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F24%2Fmivel_menjek_busszal_vagy_metroval%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F24%2Fmivel_menjek_busszal_vagy_metroval%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F24%2Fmivel_menjek_busszal_vagy_metroval%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Mivel menjek, busszal vagy metróval?"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/24/mivel_menjek_busszal_vagy_metroval#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12441213" border="0" /></a><br /></p>
budapest
busz
metró
tömegközlekedés
gyorsaság
környezeti_tényezők
tömegközlekedési_eszközök
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/nevtelen.jpg
https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/21/buszozni_valahogy_olyan_mas
Buszozni valahogy olyan más...
2017-04-21T20:18:55+02:00
2017-04-21T20:18:55+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">A budapesti tömegközlekedés során buszozni szoktam a legritkábban, és ez az a jármű, amit a legkevésbé szeretek igénybe venni, bár egészen mostanáig el sem gondolkodtam igazán azon, miért. Amikor korábban rákérdeztek, hogy mi az oka, többségében elvicceltem a választ, és azt feleltem "az elmúlt években már kibuszoztam magamat vidéken, ezentúl inkább villamosok, metrózok vagy HÉV-el járok".<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_26982.jpg" alt="img_26982.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Valójában, nem áll messze az igazság ettől: megcsömörlöttem a buszok adta negatív komfortérzettől és utazási szokásoktól/szabályoktól, és mivel van több opció a város egyik pontjából a másikba eljutni, amik ráadásul sokkal kényelmesebbek a számomra, értelemszerűen inkább azokat választom. Na, de hogy miért is olyan negatívak a buszok számomra? Ezért*:</p>
<p style="text-align: justify;">1. A tér "hiánya". Ha egy buszra gondolok, rögtön az jut eszembe, hogy zsúfolt (ez már önmagában véve a feszélyezettség érzését keltheti), és nem csak az emberek miatt, a járművek utasterének az elrendezése is hozzájárul ehhez: sok-sok ülés egymás hegyén hátán (habár a másik oldalról nézve ez nagyon jó, hiszen bőven van lehetőség arra, hogy leüljünk). Emiatt gyakran kényelmetlen és macerás helyet foglalni, ráadásul a táskákat és bőröndöket sem lehet igazán hová tenni, amikor leülünk.</p>
<p style="text-align: justify;">2. A szűk folyosó az ülések között, ahol ugyan meg lehet állni és kapaszkodni, de a többi utas már csak nehezen tud elmenni mögöttünk. Ezért gyakran egymáshoz kell simulnunk, amitől ugye a legtöbben ódzkodunk. Pár hete egyébként épp ezért volt konfliktusom egy másik utassal, mert nem fért el tőlem, bár egy kicsit tágasabb térben nem lett volna probléma ebből.</p>
<p style="text-align: justify;">3. A csuklók: világos, hogy milyen funkciót töltenek be a jármű működésében, de diszkomfort érzésem van, amikor ott kell állnom. Főképp, mert külön figyelmet kell fordítanom arra, hogyan mozog alattam a padló, ugyanakkor fokozott – kapaszkodással egyidejű – egyensúlyozást is igényel. Nem mellesleg szintén pár hete, amikor buszozásra kényszerültem Budapesten, részben a csukló mozgása miatt, részben a pár másodpercig tartó nem kapaszkodás miatt zuhantam a földre (az egyik utas véletlenül lepöccintette a fényképezőgépem lencséjének a védőjét, és mivel felvenni még az sem volt hajlandó, aki lelökte, és az sem, akinek épp a lába előtt landolt, nekem kellett).</p>
<p style="text-align: justify;">4. Vannak járatok, amiken kötelező az első ajtón való felszállás. Természetesen értem az okát, ettől függetlenül zavar, hogy egy ajtóra korlátozódik a felszállás, főképp a lassú tempó miatt (a félreértés elkerülése végett nem a nyugdíjasokra vagy a mozgásszervi problémákkal küzdőkre gondolok), és mert sokan megállnak a jármű elejében. Az pedig különösen bosszant, amikor a buszsofőr még csak rá sem néz a bérletemre. Arra egyébként nem sikerült rájönnöm, hogy mi a pontos oka annak, hogy csak a buszokon (és annak is csak bizonyos járatain, illetve a trolikon) kérik a jegyeket, bérleteket, bár a jármű kialakításával egybekötve logikusnak tűnik: a sofőrök kabinjai csak a buszokon helyezkednek el az első ajtó mellett, a többi járművön az előtt vannak.</p>
<p style="text-align: justify;">5. A buszon utazók szokásai közül a (szerintem) legjellegzetesebbet emelném ki, aminek szintén köze van a zsúfoltsághoz: sokan gyakran a nagy utasforgalom ellenére is a belső ülésen foglalnak helyet jelezve ezzel azt, hogy ne üljön melléjük senki. Az ülések elhelyezése, illetve a szűk tér miatt pedig nincs lehetőség arra, hogy kérés nélkül beüljünk az ablak mellett lévő helyre (bár valakinek az sem tetszik, ha megkérjük, hogy üljön beljebb/engedjen be), hacsak nem gázolunk át az adott személyen. Ennek egy másik verziója, amikor valaki a táskáját teszi a buszszékre.</p>
<p style="text-align: justify;">6. Az előbbi példához kapcsolnám azt, hogy a jármű kialakítása révén (sokszor) csak akkor tudunk kiszállni az ablaknál ülő pozícióból, ha megkérjük a mellettünk ülőt, hogy engedjen ki, ami rendkívül körülményes tud lenni (ráadásul én személy szerint ilyenkor egy kicsit úgy érzem, mintha beszorítanának egy kis térbe). Részben, mert vannak esetek, amikor nehéz felhívni a másik személy figyelmét a leszállási szándékunkra, mert például épp zenét hallgat, pihenteti a szemét, vagy mert rengetegen vannak a járművön, és alig lehet megmozdulni.</p>
<p style="text-align: justify;">A felsorolt tényezők miatt (amiket véleményem szerint többségében a zsúfolt térhasználat idéz elő) számomra kényelmetlen a busszal való utazás, bár úgy gondolom, hogy a lista ennyivel nem ér véget. Kihagytam például, hogy a buszokon a szűk tér (és a szellőztetés hiánya) miatt gyakran kellemetlenebb szagok terjengenek a levegőben, és sokkal melegebb is van, mint a többi járművön, de a kötött pályájuk hiánya, vagyis az autósforgalom megléte okán a buszokkal sokkal lassabbnak érzékelem a távok megtételét a többi tömegközlekedési eszközhöz képest, és így tovább. Mindezek ellenére azért hozzáteszem, hogy szerves részét képezik a fővárosi tömegközlekedésének, bár talán épp ezért lenne jó, ha olyan környezetben buszozhatnánk, amiben jobban érezhetjük magunkat.</p>
<p style="text-align: justify;">*Szeretném kiemelni, hogy a felsorolt észrevételeket nem egy konkrét busztípus alapján írtam össze, hanem általánosan összegeztem a tapasztalataimat.</p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotó: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F21%2Fbuszozni_valahogy_olyan_mas%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F21%2Fbuszozni_valahogy_olyan_mas%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F21%2Fbuszozni_valahogy_olyan_mas%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Buszozni valahogy olyan más..."><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/21/buszozni_valahogy_olyan_mas#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12441211" border="0" /></a><br /></p>
budapest
busz
tömegközlekedés
kényelem
kialakítás
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_26982.jpg
https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/19/eltero_tajekozodas_fold_felett_es_fold_alatt
Eltérő tájékozódás föld felett és föld alatt
2017-04-19T20:01:37+02:00
2017-04-19T20:01:37+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">A tájékozódást napjainkban már számos eszköz segíti elő, okostelefonok, térképek, navigációs rendszerek, de a legalapvetőbb eligazodási formát mégis a környezetünk adja a számunkra. Amikor tömegközlekedéssel utazunk sincs ez másképp, habár az elsuhanó városkép azonosítása mellett, a járműveken lévő hangos bemondók, illetve a megállóhelyekről kihelyezett táblák és a digitális kijelzők is a segítségünkre vannak.</p>
<p style="text-align: justify;">Az utóbbiaknak a szerepe különösen felértékelődik, amikor metrókkal közlekedünk, hiszen a föld alatt csökken a tájékozódás szempontjából lényeges környezetből jövő ingerek száma, ezért a megállóhelyek azonosításán kívül kevés környezeti elem járul hozzá ahhoz, hogy meghatározzuk, a város melyik részén járunk. De vajon van-e különbség metró és metró között a tájékozódás szempontjából? Szerintem van.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2613_2.JPG" alt="img_2613_2.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Nem is olyan rég esett meg velem, hogy épp a kisföldalattival utaztam (ami egyébként elég ritka, ezért a megállók sorrendjét nem tudom fejből) a Deákról a Hősök terére, ráadásul csúcsidőben, amikor pár perc bambulós zenehallgatás után hirtelen feleszméltem, hogy nem tudom, hol járunk. Mivel nincs digitális kijelző a szerelvényeken, a hangos bemondót pedig a fülhallgató miatt nem hallottam, megvártam, hogy beérjünk a következő megállóhelyre. Ekkor láttam, hogy épp a Vörösmarty utcánál vagyunk. Ezután gondoltam, megnézem, hány megállót kell még mennem, de közben rájöttem, hogy a látótávolságomban nincs kihelyezett tábla a megállókról. Egy volt, a kocsi másik végében az ülések fölött. Addig persze nem láttam el, odamenni pedig nem tudtam, mert óriási volt a tömeg. De ha tudtam volna se mentem volna, mert épp úgy helyezték el, hogy az egyik utas feje fölé kelljen bámészkodni, ráadásul elég közelről, ami elég feszélyező lett volna.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_26192.jpg" alt="img_26192.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Persze, érthető, miért nem oda helyezték a táblát, ahová a 2-es, a 3-as és a 4-es metrókon, hiszen a kisföldalatti belmagassága jóval alacsonyabb, vagyis az ajtó fölött már nem fért volna el. De kérdezem én, nem lett volna jobb helye mondjuk az ablakokon, mint a 47-es villamosokon?<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_27322.jpg" alt="img_27322.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />A hármas metró (nem felújított) szerelvényein szintén nincsenek digitális kijelzők, vagyis érdemes itt is figyelni a hangosbemondót, de a segítségünkre lehetnek az egyes megállók különböző színe, design-ja is, bár ez főképp azok számára hasznos, akik jól ismerik a jövés-menést. A Deák Ferenc teret én például mindig a sajátos lámpaburkolatok alapján azonosítom.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_23352.jpg" alt="img_23352.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />A 2-es és a 4-es metró ugyanazokból a szerelvényekből áll, mindkettő esetében az ajtók felett elhelyezett matricák segítenek abban, hogy tudjuk a megteendő megállóhelyek számát. A hangosbemondó mellett a magasan, jól látható helyen elhelyezett digitális táblák is hozzájárulnak ahhoz, hogy tisztában legyünk azzal, épp hol járunk, és melyik megálló következik. A két metró kapcsán azonban azt kiemelném, hogy míg a 4-es megállóhelyei jelentősen eltérnek egymástól – akárcsak a 3-as esetében –, addig a 2-esé, nagyon hasonlítanak, mintha uniformizálódtak volna: a piros-fehér-fekete-sárga színek dominálnak ugyanabban a formációban. Ezért, amikor beérünk egy megállóhelyre, a design alapján szinte lehetetlen azonosítani, hogy melyik az.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/kepkivagas.PNG" alt="kepkivagas.PNG" class="imgnotext open-in-modal" /><span>És hogy mi mindebből a tanulság? Ha a környezet, és a jármű kialakítása nem minden szempontból alkalmazkodik az igényeinkhez, akkor kénytelenek vagyunk mi alkalmazkodni hozzá, például előre megnézzük, hány megállót kell mennünk, számoljuk, mennyit tettünk meg eddig, zenehallgatás helyett pedig figyeljük a hangosbemondót, és így tovább. </span><span>Azt azonban láthatjuk, hogy a föld alatti környezet, valamint az egyes járművek kialakítása – ugyan eltérő módon, de bizonyos szinten – kompenzálják a városkép hiányzó ingereit, és elősegítik a hatékony tájékozódást.</span></p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotók: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F19%2Feltero_tajekozodas_fold_felett_es_fold_alatt%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F19%2Feltero_tajekozodas_fold_felett_es_fold_alatt%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F19%2Feltero_tajekozodas_fold_felett_es_fold_alatt%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Eltérő tájékozódás föld felett és föld alatt"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/19/eltero_tajekozodas_fold_felett_es_fold_alatt#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12417617" border="0" /></a><br /></p>
utazás
metró
környezet
tájékozódás
földalatti_közlekedés
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2613_2.JPG
https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/16/husveti_szosszenet_szines_egyenruhaban_jarnak_a_tomegkozlekedesi_eszkozok
Húsvéti szösszenet: színes egyenruhában járnak a tömegközlekedési eszközök
2017-04-16T19:46:05+02:00
2017-04-16T19:46:05+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">A húsvét színes tojásforgatagában elgondolkodtam azon, vajon van-e, és ha igen, akkor mi a szerepe a színeknek a tömegközlekedési eszközök használata során, ugyanakkor hogy a környezet értelmezése szempontjából van-e jelentőségük. Külön választva az egyes fővárosi járműfajtákat, nem kellett sokat törnöm a fejemet azon, hogy összegezzem: szinte mindegyiknek megvan a maga színbeli egyenruhája.</p>
<p style="text-align: justify;">Ha azt mondod, villamos, én azt mondom, sárga.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_25922.jpg" alt="img_25922.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Ha azt mondod, busz, azt mondom, hogy kék.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/nevtelen_2.png" alt="nevtelen_2.png" class="imgnotext open-in-modal" />Ha azt mondod, HÉV, én azt mondom, zöld.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_27142.jpg" alt="img_27142.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Ha azt mondod, troli, azt mondom, hogy piros.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_22112.jpg" alt="img_22112.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />De ha azt mondod, metró, én mit mondok?</p>
<p style="text-align: justify;">A föld alatt közlekedő járműveknek eltérő a színe, habár úgy tűnik, hogy az uniformizálás már náluk is elkezdődött, hiszen a 3-as metró felújított szerelvényei, akárcsak a 2-esé és a 4-esé, fekete-fehérek. Így már csak a régi kék szerelvények, valamint az 1-es sárga kocsijai tekinthetők kakukktojásoknak.</p>
<p style="text-align: justify;">A metrók színe kapcsán az is nagyon érdekes, hogy nem csak a számozásuk, hanem a színük alapján is megnevezzük őket: az 1-es a (kis) sárga, a 2-es a piros, a 3-as a kék, és a 4-es… a 4-es kilóg a sorból, mert úgy tudom, hogy nem nevezik a színbeli nevén (cáfolatot szívesen fogadok).</p>
<p style="text-align: justify;">Amikor Budapestre költöztem, azt hittem, hogy mindez a szerelvények színével függ össze, hiszen az 1-es sárga, a 3-as kék (legalábbis egyelőre), a 2-esről pedig azt gondoltam, hogy az Alstrom előtti kocsikhoz köthető a „pirosként” való emlegetése. Aztán persze ezt az elméletem gyorsan meg is buktatták. Sokan valószínűleg tudjátok, hogy valójában a térképeken az útvonalukat jelző vonalak színéből ered a nem hivatalos nevük (vagyis a 4-es a zöld lenne).<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_26612.jpg" alt="img_26612.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />A színek ezen túl abban is meghatározhatják a mindennapjainkat, hogy még ha észrevétlenül is, de segítenek felfigyelni a tömegközlekedési eszközökre, hiszen általuk kitűnnek a környezetből (így például már messziről láthatjuk, ha közelednek), vagyis hatékonyabbá teszik a közlekedést. Ugyanakkor hozzájárulnak ahhoz, hogy azonosítani tudjuk őket – nem mintha azt feltételezném, hogy bárki is összekeverne egy villamost egy busszal –, valószínűnek tartom ugyanis, hogy amikor elképzelünk egy budapesti villamost, sárgának látjuk magunk előtt, épp azért, mert a hétköznapok során ez vált megszokottá. Ez alapján azt gondolom, hogy a korábbi tapasztalataink alapján színeket társítunk hozzájuk. És talán ez az oka annak, hogy egy pillanatra azt hittem, káprázik a szemem, amikor először láttam, hogy az alábbi képen látható jármű közlekedik a 47/49-es villamos vonalán:<br /><img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_27422.jpg" alt="img_27422.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Természetesen nem hittem azt a zöld szín miatt, hogy egy HÉV került a Móricz Zsigmond körtérre (és van belőle egyébként piros változat is), de egy pillanatra összezavarodtam, mert a sárga villamos helyett egy számomra színben nem odaillő tömegközlekedési eszközt véltem felfedezni, ráadásul egy olyan környezetben, ahol azt korábban még nem tapasztaltam.</p>
<p style="text-align: justify;">Kellemes, színes, hímes tojásokban gazdag húsvéti ünnepeket kívánok mindenkinek!</p>
<p style="text-align: justify;"><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p style="text-align: justify;">Fotók: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F16%2Fhusveti_szosszenet_szines_egyenruhaban_jarnak_a_tomegkozlekedesi_eszkozok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F16%2Fhusveti_szosszenet_szines_egyenruhaban_jarnak_a_tomegkozlekedesi_eszkozok%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F16%2Fhusveti_szosszenet_szines_egyenruhaban_jarnak_a_tomegkozlekedesi_eszkozok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Húsvéti szösszenet: színes egyenruhában járnak a tömegközlekedési eszközök"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/16/husveti_szosszenet_szines_egyenruhaban_jarnak_a_tomegkozlekedesi_eszkozok#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12373063" border="0" /></a><br /></p>
budapest
metró
színek
azonosítás
tömegközlekedési_eszközök
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_25922.jpg
https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/13/tiz_szokas_ami_sokunkat_bosszanthat_tomegkozlekedeskor
Tíz szokás, ami sokunkat bosszanthat tömegközlekedéskor
2017-04-13T20:11:14+02:00
2017-04-13T20:11:14+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">Múlthét csütörtökön épp a 2-es metróval tartottam a Széll Kálmán tér felé, amikor az egyik utas megállt közvetlenül mellettem, és zavartatás nélkül csattogtatni kezdte a rágóját. Néhány megálló után ez már önmagában véve elég lett volna ahhoz, hogy fortyogni kezdjek magamban, de az illető fokozta a dolgot azzal, hogy folyamatosan megérintette a kezemet kapaszkodás közben, annak ellenére, hogy egyre távolabb tettem az sajátomat az övétől. És míg kezeink szinte macska-egér játékot űztek, addig el-eljátszottam a gondolattal, vajon melyek lehetnek a legidegesítőbb szokások utazás közben, és hogy milyen összefüggésben állnak a környezettel.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2115.JPG" alt="img_2115.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Első körben összegyűjtöttem, hogy általánosságban szerintem melyek lehetnek a legbosszantóbbak. Hosszú lett a lista (összesen 28-at sikerült felírnom, és talán bővíthetnénk is még), ezért kiemelném közülük azokat, amiket a legtipikusabbnak gondolok. Lássuk, melyek ezek.</p>
<p style="text-align: justify;">Amikor...</p>
<p style="text-align: justify;">1. ... valaki menet közben tolakodik, miközben a jármű még mozgásban van, pedig a következő megállóban te is le akarsz szállni.</p>
<p style="text-align: justify;">2. ... felszállás során az utasok nem mennek beljebb, hogy te is felférj, helyette inkább megállnak a jármű ajtajában. És ugyanez leszállásnál: szinte meg sem mozdulnak<span>, hogy le tudj szállni.</span></p>
<p style="text-align: justify;">3. ... a felszálló utasok nem várják meg, hogy előbb leszállj.</p>
<p style="text-align: justify;">4. ... közvetlenül melléd ül le valaki a metrón annak ellenére, hogy rengeteg szabad ülőhely van még. Vagy ha valaki indokolatlanul közel ül le melléd/áll meg melletted.</p>
<p style="text-align: justify;">5. <span>... </span> a melletted álló utas nem kapaszkodik, helyette inkább folyamatosan neked dől és/vagy lökdös.</p>
<p style="text-align: justify;">6. <span>... </span>valaki (folyamatosan) megérinti a kezedet kapaszkodás közben.</p>
<p style="text-align: justify;">7. <span>... az utas nem hajlandó levenni a táskáját a hátáról, még akkor sem, amikor látja, hogy nem férsz el tőle.</span></p>
<p style="text-align: justify;">8. <span>... </span>valaki a járművön eszik, ráadásul valami olyat, aminek az illata bejárja az egész szerelvényt, és persze mindenki megkívánja.</p>
<p style="text-align: justify;">9. <span>... </span> valaki fülhallgatóval, vagy anélkül hallgat hangosan zenét.</p>
<p>10. <span>... </span>a párok olyannyira átadják magukat a csókolózás pillanatának, hogy elfelejtik, nincsenek egyedül.</p>
<p style="text-align: justify;">+1: Nem utazás közben, hanem felszállás előtt vagy leszállás után történik, de sokak számára annyira bosszantó, hogy muszáj megemlítenem: amikor valaki bal oldalon áll meg a mozgólépcsőn. (Erről egy későbbi bejegyzésem során részletesebben is írok majd.)</p>
<p style="text-align: justify;">Úgy gondolom, hogy a felsorolt példák mind-mind arra utalnak, hogy a tömegközlekedési eszközök környezeti szempontból olyan sajátosságokkal rendelkeznek, amiktől ezek a szokások mondhatni nagyító alá kerülnek, és sokkal szembetűnőbbek, bosszantóbbak lesznek, mint egy tágabb környezetben. Néha olyan érzésem van, mintha egy kicsit keresnénk is, hogy beleköthessünk valamibe/valakibe, vagy ha nem is keressük, de látszólag érzékenyebben reagálunk bizonyos viselkedési formákra ebben a környezetben, mint ahogy azt máshol tennénk. Főképp, mert a tömegközlekedés során egy viszonylag szűk térben sokan tartózkodunk egyszerre, többségében számunkra idegen emberekkel, az egymással történő érintkezés tehát szinte elkerülhetetlen, ami eleve a feszélyezettség érzését idézheti elő. A sok inger miatt pedig könnyedén belebotlunk azokba a viselkedési formákba, amiktől olykor szinte a falra mászunk. Ezáltal a<span> fizikai környezet (már pusztán azzal a tudattal, hogy bele fogunk lépni) nem csak a tetteinket, hanem a gondolatainkat és az érzéseinket is meghatározhatja.</span></p>
<p style="text-align: justify;">Persze az eddigiekhez gyorsan hozzá is teszem, hogy a járművek kialakításán túl a különböző emberek különböző <span>kulturális, társadalmi és pszichológiai szűrői is beleszólhatnak abba, </span>milyen szokások mentén hajtunk végre cselekedeteket, illetve hogy hogyan értékeljük másokét. V<span>agyis eltérő módon fogjuk fel, és értelmezzük a fizikai környezetet, emiatt (<a href="http://budapestjaro.blog.hu/2017/04/01/tomegkozlekedes_avagy_ne_lepj_a_labamra_mert_en_is_azon_jarok" target="_blank">ahogy egy korábbi bejegyzésemben is írtam</a>) "az emberek fejében eltérő normák, elképzelések alakulhatnak ki arról, hogyan illik, vagy kellene viselkedni utazás közben."</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>Ami pedig a bosszantó szokásokat illeti, az eddigiek figyelembevételével azt feltételezem, hogy többségében azok a legidegesítőbbek a számunkra, amik meggátolnak, feltartanak minket abban, hogy eljussunk A pontból B-be (legyen az két megálló vagy egy jármű két különböző pontja közötti távolság megtétele), illetve amik megzavarják a nyugalmunkat, például egy-egy érintéssel, illattal, esetleg hangos zenehallgatással, beszélgetéssel vagy lökdösődéssel. </span></p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotó: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F13%2Ftiz_szokas_ami_sokunkat_bosszanthat_tomegkozlekedeskor%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F13%2Ftiz_szokas_ami_sokunkat_bosszanthat_tomegkozlekedeskor%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F13%2Ftiz_szokas_ami_sokunkat_bosszanthat_tomegkozlekedeskor%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Tíz szokás, ami sokunkat bosszanthat tömegközlekedéskor"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/13/tiz_szokas_ami_sokunkat_bosszanthat_tomegkozlekedeskor#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12360283" border="0" /></a><br /></p>
budapest
tömegközlekedés
utasok
bosszantó_szokások
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2115.JPG
https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/09/multbanezo_ilyen_volt_a_kis_foldalatti
Múltbanéző: ilyen volt a kisföldalatti
2017-04-09T20:02:00+02:00
2017-04-09T20:02:00+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">A hétvégén ellátogattam a <span>Deák Ferenc téren található Földalatti Vasúti Múzeumba, hogy közelebbről is szemügyre vegyem a földalatti vasút három egykori járművét. A terepszemlém során elsősorban az egykori és a mai 1-es szerelvényeinek a hasonlóságira és különbözőségeire összpontosítottam.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>A földalatti első prototípusa (az alábbi képen látható 19-es pályaszámú, ami még faburkolatú,1896-ban indult első útjára Budapesten) akárcsak valamennyi utóda, a metrókhoz képest viszonylag kicsi. Ennek az az oka, hogy a vasútat az akkor már meglévő főgyűjtő csatornák fölé helyezték, ami meghatározta</span><span> az alagút maximális mélységet, a belmagassága emiatt csak 2,85 méter.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2559.JPG" alt="img_2559.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></span><span>A 19-es pályaszámú kocsitípusának érdekessége, hogy méreteiben nagyon hasonlít a maihoz, viszont az utasterének belmagassága nagyobb, az</span><span> áramszedőjének rugalmas alátámasztását ugyanis a kocsi teteje helyett (ahol napjainkban is található) az oldalára helyezték el. A jármű teteje és az áramszedő között ennek köszönhetően kisebb tér volt, ami a belmagasság növekedését eredményezte.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/nevtelen_1.png" alt="nevtelen_1.png" class="imgnotext open-in-modal" /></span>A mai járatokkal ellentétben az ajtajai kezdetben nem távvezérléssel működtek, emberi erővel nyíltak és zárultak, ezt az ajtóban álló kalauz hajtotta végre, aki ezen túl kezelte a jegyeket, és egy csengő segítségével ő jelezte a vezetőnek, hogy a jármű indulhat.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2549.JPG" alt="img_2549.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /><span>Akárcsak napjainkban a kocsik belső tere két vezetőfülkéből és az azoktól elválasztott középső utastérből állt.</span> A kapaszkodók elhelyezése nagyjából csakugyan megegyezett a maival, az ülések viszont, ahogy az alábbi képen is látható, egészen mások: fából készültek (egyébként az egész járművet kívül-belül a faanyag-használat jellemzi), és a földalatti két végében egy ívet leírva, akárcsak egy pad, választások nélkül U alakban helyezkedtek el. Összességében a rendelkezésre álló teret nagyon jól kihasználták a tervezők.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2537.JPG" alt="img_2537.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Az utasoknak arra is volt lehetőségük, hogy az ülések alá betegyék a csomagjaikat.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2518.JPG" alt="img_2518.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Az ablakok kinyitása másképp zajlott: egy szíj segítségével emelték feljebb vagy engedték lejjebb az üveget. Az alábbi képen ez is látható, a szíj rácsüng az ülésre.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_25001.jpg" alt="img_25001.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Az eggyel később forgalomba került járművek (a múzeumban az 1-es pályaszámú idézi az emléküket) ajtajai már távvezérléssel nyíltak és záródtak, ráadásul az előző kocsi külső faburkolata helyett már fémet használtak.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_25571.jpg" alt="img_25571.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />A belső kialakításuk viszont sokkal inkább hasonlít az elődjükre, mint az utódjukra: az utastér belmagassága, az ülések anyaga és elhelyezése, az ablakok nyitásának módja is szinte teljesen azonos a korábbival. Habár "szegényesebb" anyaghasználat jellemzi: jóval kevesebb ülési lehetőséget biztosított az utasok számára, nem voltak lámpabúrák az izzókon és a kapaszkodói bőr helyett fémből készültek.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2561.JPG" alt="img_2561.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Ehhez a típushoz később (1960.) a nagy zsúfoltság miatt egy pótkocsit is csatoltak (a múzeumban ezt a 81-es pályaszámú jeleníti meg), ami az utasterében elhelyezett üléseket tekintve már sokkal jobban hasonlít a mai földalattira, mint az előző kettő.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2577.JPG" alt="img_2577.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Az 1-es valamennyi, valaha forgalomba került kocsijának sajátossága, hogy talán több közös vonás van bennük a villamosokkal, mint a 2-es, 3-as vagy a 4-es metrókkal. Nem biztos, hogy észrevesszük a hétköznapi rohanás közben, de a kisföldalatti nem a sínekről, hanem – akárcsak a villamosok – fentről szedi az áramot. Ennek részben az az oka, hogy egészen 1973-ig a Hősök tere és a Széchenyi fürdő között egy négyszáz méteres szakaszon a felszínen közlekedett, az áramot tehát biztonságosabb volt fentről a járműbe vezetni.</p>
<p style="text-align: justify;">Az utastér kialakítása szempontjából a napjainkban forgalomban lévő szerelvényei szintén sokkal inkább emlékeztetnek a (47/49-es) villamosokra, mintsem bármelyik metróra, ráadásul az elektromos berendezései is szinte teljesen megegyeznek az 1966-tól gyártott Ganz-villamosokéval. Nem véletlenül nevezzük tehát gyakran metró helyett kisföldalattinak a kisföldalattit.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2055.JPG" alt="img_2055.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotók: Szőnyi Judit</p>
<p>Felhasznált irodalom: Legát T., 2008, Közlekedik a főváros. Budapest: Jószöveg Műhely Kiadó. 226-227., 242-244.</p>
<p>Forrás: https://www.youtube.com/watch?v=odg5LCbEF1E</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F09%2Fmultbanezo_ilyen_volt_a_kis_foldalatti%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F09%2Fmultbanezo_ilyen_volt_a_kis_foldalatti%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F09%2Fmultbanezo_ilyen_volt_a_kis_foldalatti%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Múltbanéző: ilyen volt a kisföldalatti"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/09/multbanezo_ilyen_volt_a_kis_foldalatti#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12410853" border="0" /></a><br /></p>
budapest
múzeum
földalatti
látogatás
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2559.JPG
https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/07/ilyen_az_uj_bicikliszallitasi_lehetoseg_a_villamoson
Ilyen az új bicikliszállítási lehetőség a villamoson
2017-04-07T20:17:53+02:00
2017-04-07T20:17:53+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">Hála a BKK újításának most már nem csak HÉV-en, hanem hajón, fogaskerekűn, buszon, sőt villamoson is szállíthatjuk biciklinket, persze csak bizonyos járatokon (hogy melyek ezek, és milyen feltételek mellett vehetők igénybe <a href="http://www.bkk.hu/kerekpar-szallitasa-a-bkk-jaratain/" target="_blank">ide</a> kattintva megtudhatod). E hír hallatán kíváncsiságtól hajtva úgy döntöttem, hogy az 59-es villamoson keresztül tesztelem, hogy az eszköz kialakítása mennyire teszi lehetővé kényelmes és praktikus formában a kerékpárszállítást.</p>
<p style="text-align: justify;">A <a href="http://www.bkk.hu/kerekpar-szallitasa-a-bkk-jaratain/" target="_blank">BKK honlapján olvasható cikk szerint</a> „<span>a két Tátra kocsiból összeállított szerelvények közbenső, vezetőállás nélküli végén lehet kocsinként egy-egy kerékpárt szállítani</span>”. Vagyis itt: <img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2473.JPG" alt="img_2473.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />A terepszemlének azonban kétségekkel indultam neki, főképp, mert a korábbihoz képest komolyabb átalakításra nem került sor a járművön: csak egy plusz csövet, egy tépőzárat és két biciklitámasztékot szereltek fel a szerelvény végében.</p>
<p style="text-align: justify;">Ami a legszembetűnőbb, hogy felszállás közben a teret – <a href="http://budapestjaro.blog.hu/2017/03/05/csak_egy_csonek_gondolnad_annal_azonban_sokkal_tobb" target="_blank">ahogy erről egy korábbi bejegyzésem során már írtam</a> – kettéválasztja egy cső, ami kapaszkodás szempontjából nagyon hasznos, viszont annál kevésbé az, amikor fel akarunk tenni magunk mellett, előtt, mögött egy terhet, legyen az egy bőrönd, vagy adott esetben egy bicikli. Azt persze nem állítom, hogy lehetetlen próbálkozás, de érzékelhetően akadályoz ilyenkor a közlekedésben.<br /><img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2446.JPG" alt="img_2446.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Ha úgy szállunk fel a villamosra, hogy a cső bal oldalán megyünk mi, a jobb oldalán pedig feltesszük a biciklit, akkor a kerékpárt be kell fordítanunk a tárolóhelyre. Ekkor azonban nehézségekkel találhatjuk szemben magunkat: az ajtón elhelyezett kapaszkodócső, illetve az egymással szemben lévő ajtók lépcsőválasztó csöve is leszűkíti a rendelkezésre álló teret, a kerekek pedig könnyen beléjük ütközhetnek. A balkezesek nem mellesleg előnyben vannak, hiszen ők jó eséllyel a leírtaknak a tükörképeként a másik oldalról hajtják végre a cselekedetet, ezért ők rögtön be tudják tolni a biciklit a tárolóhelyre.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2447.JPG" alt="img_2447.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Az eddigiekhez még társul az is, hogy a többi utas jelenléte miatt szintén kisebb tér áll a rendelkezésünkre, ráadásul olykor a pozíciójukkal teljes mértékben ellehetetlenítik a le- és felszállást. A BKK leírása ugyan tanácsolja, hogy segítsük elő a kerékpárral utazók közlekedését, de nehéz eltekinteni attól a ténytől, hogy a gyakorlatban (a biciklihasználattól függetlenül is) sokszor ennek épp az ellenkezője tapasztalható.</p>
<p style="text-align: justify;">Egy másik lehetőség, hogy a biciklivel együtt a cső egyik oldalán szállunk fel a járműre, ekkor azonban szintén akadályokba ütközhetünk, ha nem gondoljuk át előre a dolgot. Például, ha jobb kezes lévén a cső bal oldalán szállunk fel a jobb oldalunkon tartva a kerékpárt, könnyen beszorulhatunk – ahogy az alábbi képen is látható –, ráadásul emiatt a biciklit sem tudjuk rögzíteni.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2468.JPG" alt="img_2468.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />A pozíciókat bátran variálhatnánk még, de akárhogy is, az én szememben az már eleve gond, hogy a felszállás módja nem magától értetődő. Az az egyszerű cső ugyanis nem csak kettévágja és szűkíti a rendelkezésre álló teret, de több lehetőséget is ad arra, hogyan szálljunk fel. Ezáltal könnyen hozhatunk olyan döntést, ami nem csak nekünk, de az utasok számára is kényelmetlenné teheti az utazást.</p>
<p style="text-align: justify;">Egyértelmű, hogy sokkal egyszerűbb lenne feltenni a biciklit a járműre a cső nélküli babakocsis ajtón keresztül, és habár a BKK tájékoztatójában arra vonatkozóan nem olvasható egyértelmű információ, hogy a villamos esetében a kerékpárunkat mely ajtókon vihetjük fel – tehát feltételezhetjük, hogy bármelyiken –, az 59-es villamos kialakítása révén itt is akadályba ütközünk. Ebben az esetben az utasok jelenléte szól bele a hatékonyságba: át kell vergődnünk a tömegen/át kell slisszolnunk az emberek között EGY BICIKLIVEL, hogy eljussunk a kialakított tárolóhelyhez, ami ismerve a budapesti tömegközlekedést egy igazi megpróbáltatás. Ráadásul nem csak az utasok akadályoznak minket, de mi is megzavarjuk a nyugalmukat.</p>
<p style="text-align: justify;">Összességében azt gondolom, hogy az ötlet, hogy kerékpárt szállíthassunk a villamoson, nem lett volna rossz, az viszont kérdéses a számomra, hogy gyakorlati szempontból mennyi tervezés áll e gondolat mögött. Az pedig szintén szöget vert a fejembe, vajon miért nem a jól bevált módszer alapján (a HÉV-nél sincs lépcsőválasztó cső), tették mindezt lehetővé. A jelenlegi kialakítás miatt érdemes tehát előre és jól megfontolni, melyik ajtón, és hogyan akarunk felszállni kerékpárral az 59-es villamosra.</p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotók: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F07%2Filyen_az_uj_bicikliszallitasi_lehetoseg_a_villamoson%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F07%2Filyen_az_uj_bicikliszallitasi_lehetoseg_a_villamoson%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F07%2Filyen_az_uj_bicikliszallitasi_lehetoseg_a_villamoson%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Ilyen az új bicikliszállítási lehetőség a villamoson"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/07/ilyen_az_uj_bicikliszallitasi_lehetoseg_a_villamoson#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12405653" border="0" /></a><br /></p>
villamos
átalakítás
kerékpárszállítás
akadály
lépcsőválasztó_cső
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2473.JPG
https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/04/a_tomegkozlekedes_osszehoz_minket_meg_akkor_is_ha_nem_akarjuk
A tömegközlekedés összehoz minket: még akkor is, ha nem akarjuk
2017-04-04T20:23:04+02:00
2017-04-04T20:23:04+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">A metróval történő utazás egyik jellegzetessége, hogy akarva-akaratlanul, de gyakran kihagyunk legalább egy ülőhelyet magunk és a számunkra idegen emberek között. Ennek úgy hiszem, hogy részben <a href="http://budapestjaro.blog.hu/2017/04/01/tomegkozlekedes_avagy_ne_lepj_a_labamra_mert_en_is_azon_jarok" target="_blank">az előző bejegyzésemben tárgyalt térközszabályozás</a>hoz van köze, vagyis hogy attól függően szabályozzuk a távolságot magunk és valaki más között, hogy milyen viszonyt ápolunk vele.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2363.JPG" alt="img_2363.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />A tömegközlekedés során, tekintve, hogy többségében számunkra ismeretlenekkel utazunk, a szűk tér és a zsúfoltság ellenére, amikor csak tehetjük, megpróbáljuk minél távolabb tudni magunkat utastársainktól, hogy még véletlenül se kelljen érintkeznünk velük. És épp a térközszabályozás meghatározó szerepét tükrözi az is, amikor egy megállóhelynél azt ismételgetjük magunkban a felszálló utas(ok) láttán, hogy „le ne ülj mellém!”. Az pedig különösen bosszantó tud lenni, amikor a szabad hely bősége ellenére valaki mégis úgy dönt, hogy közvetlenül mellettünk foglal helyet.</p>
<p style="text-align: justify;">A távolságot azonban nem csak az utasok szabályozhatják, a különböző járműveknek kialakításuknál fogva csakugyan kulcsszerepük van ebben, méghozzá az egyes járattípusokon keresztül eltérő módokon. Vegyük példaként az 1-es, 2-es, 3-as és a 4-es metrókat.</p>
<p style="text-align: justify;">Az 1-es metrónak szembetűnően eltérő a kialakítása, mint az utódainak: viszonylag szűk térrel és alacsony belmagassággal áll az utasok rendelkezésére, ráadásul az ülések közötti távolság is kisebb, mint amit a hasonló kialakítású egymással szembenéző ülésekkel felszerelt járműveknél tapasztalhatunk (például a 47-49-es villamosoknál, ahol az ülések közti távolság kb. 44 centiméter, az 1-es metrónál attól függően, hol foglalsz helyet nagyjából 33-38 centiméter), ezért viszonylag közel kerülnek egymáshoz az utasok. Néha olyannyira, hogy összeér a lábuk.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2055.JPG" alt="img_2055.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />A lelógó kapaszkodói fix távolsággal vannak elhelyezve a mennyezeten (a távolság közöttük: 40 centiméter), ami szintén szabályozhatja, hogy az emberek milyen közel álljanak meg egymáshoz. Persze gondolhatjuk azt, hogy a kapaszkodók elhelyezése ellenére a döntés a mi kezünkben van, de egyéb körülményeket is figyelembe véve, például, hogy sokan utaznak egyszerre a járművön, olykor kénytelenek vagyunk oda állni, és akkora távolságtartással a mellettünk állóhoz képest, ahogy a kapaszkodók el vannak helyezve.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_1825.JPG" alt="img_1825.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />A 2-es és 4-es metrót egy kalap alá veszem, tekintve, hogy a szerelvényeik ugyanabból a járműtípusból állnak. A rendelkezésre álló terük sokkal nagyobb az 1-es metróhoz képest, ezáltal nagyobb szabadságunk van eldönteni, mennyire akarunk közel állni másokhoz még akkor is, ha épp csúcsidő van.</p>
<p style="text-align: justify;">Az ülőhelyek a jármű két szélén egymással szemben helyezkednek el, és öt egyenlően felosztott részre tagolódnak, jelezve ezzel azt, hogy a számodra elfoglalható tér vonaltól vonalig tart. Az ülve utazók közötti távolságot tehát az ülések közötti tér határozza meg (ez 6 centiméter, ami nem valami sok, de több, mint a semmi), na meg persze az, mennyire tespedünk el, vagy húzzuk össze magunkat.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2360.JPG" alt="img_2360.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />A 3-as metró kialakítása látszólag hasonló az előző kettőhöz, hiszen összehasonlítva az 1-es metróval a tér itt is nagyobb. Az ülései azonban eltérőek a 2-eshez és a 4-eshez képest: nincsenek benne választó vonalak, csak egy középen.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2316-001.JPG" alt="img_2316-001.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Ez részben nagyon jó, hiszen lehetővé teszi, hogy bármelyik részén kényelembe helyezzük magunkat, ugyanakkor szabályozhatjuk, hogy milyen távol akarunk lenni a mellettünk ülő(k)től. Ennek viszont az lehet a következménye, hogy az egyébként hat* átlagos felnőtt számára tervezett üléseken kevesebben férnek el, amiből aztán jön/jöhet a vita, hogy miért nem adtunk helyet a másiknak.</p>
<p style="text-align: justify;">Persze, ha tömve van a szerelvény erre minimális az esély, az ülésválasztó vonalak szerepe pedig felértékelődik, hiszen a hiányuk miatt még kellemetlenebb lehet az utazás, a nyári napokon pláne: mivel nincs mihez viszonyítani az egy főre jutó ülőhely nagyságát, bármennyire is próbáljuk elkerülni, gyakrabban előfordul az egymáshoz simulás. Utazás közben pedig idegenekhez érni sokunk számára felér egy rémálommal.</p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotók: Szőnyi Judit</p>
<p>*Utólag módosítottam az elírást "öt átlagos felnőtt"-ről "hat átlagos felnőtt"-re. </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F04%2Fa_tomegkozlekedes_osszehoz_minket_meg_akkor_is_ha_nem_akarjuk%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F04%2Fa_tomegkozlekedes_osszehoz_minket_meg_akkor_is_ha_nem_akarjuk%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F04%2Fa_tomegkozlekedes_osszehoz_minket_meg_akkor_is_ha_nem_akarjuk%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=A tömegközlekedés összehoz minket: még akkor is, ha nem akarjuk"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/04/a_tomegkozlekedes_osszehoz_minket_meg_akkor_is_ha_nem_akarjuk#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12396559" border="0" /></a><br /></p>
metró
kialakítás
kapaszkodó
ülőhely
térközszabályozás
környezeti_kommunikáció
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2363.JPG
https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/01/tomegkozlekedes_avagy_ne_lepj_a_labamra_mert_en_is_azon_jarok
Tömegközlekedés, avagy ne lépj a lábamra, mert én is azon járok
2017-04-01T19:47:59+02:00
2017-04-01T19:47:59+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">Nem is olyan régen, miközben Budapest egyik pontjából a másikba utaztam, szemtanúja lehettem egy szinte mindennapos konfliktushelyzetnek a villamoson. Az eseményeket ezúttal mérhetetlen izgalommal kísértem figyelemmel, amik aztán ennek a bejegyzésnek a megírására is ihlettek.</p>
<p style="text-align: justify;">Az eset a 6-os villamoson történt épp csúcsforgalomban – vagyis annyira sokan voltunk, hogy szinte mozdulni sem lehetett –, amikor a jármű két ajtaja közötti térben egy hölgy, aki nem tudott kapaszkodni, mert nem volt mibe (<a href="http://budapestjaro.blog.hu/2017/03/29/alkalmazkodunk_a_kornyezetunkhoz_de_osszemenni_vagy_megnoni_nem_fogunk" target="_blank">ahogy ezt az előző bejegyzésem is írtam</a>), egyensúlyozás közben rálépett a mellette álló, és nem mellesleg kapaszkodó férfi lábára. Az asszony, aki egyébként épp a kislányával utazott, az illemnek megfelelően elnézést kért, persze mindhiába. A taposást elszenvedő utasnak ez nem volt elég, sőt valószínűleg semmilyen egyéb reakció nem felelt volna meg a számára, a hölgy bocsánatkérésére erélyes és kissé ingerült hangon azt felelte: „nem tudom feltűnt-e, de én is azon járok”. Ennyi épp elég volt ahhoz, hogy a balesetből egy agresszív szóváltás alakuljon ki közöttük, ami egészen odáig fajult, hogy a férfi már az ártatlan kislányt is sértegetni kezdte.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2270.JPG" alt="img_2270.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Na, de hogy miért írtam le mindezt? A tömegközlekedési eszközök igénybevételekor akárcsak az élet megannyi helyzetében, amikor emberekkel érintkezünk, és interakcióba lépünk velük, szerepeket veszünk fel, amiket az adott környezetben és szituációban elvárt viselkedési szabályok összessége hoz létre. Például, hogy a diák-szerepben hogyan viselkedj, amikor egy tanórán ülsz, vagy ha a beteg-szerepben az orvosi rendelőben várakozol. Ezek az illemszabályok pedig kölcsönösségen alapulnak, elvárjuk, hogy mindenki betartsa őket, ha viszont valaki mégis megszegi őket, az például megbotránkozást kelthet (Dúll – Varga 2015:38–39).</p>
<p style="text-align: justify;">Amikor felszállunk egy-egy járműre, az utas szerepét öltjük magunkra, azonban számos társas szituációval ellentétben, ez esetben nehezen határozhatók meg az említett, helyzeti jellegű illemszabályok. Az emberek fejében eltérő normák, elképzelések alakulhatnak ki arról, hogyan illik, vagy kellene viselkedni utazás közben.</p>
<p style="text-align: justify;">Az általam említett példánál a férfit részben az zavarhatta – és esélyesnek tartom, hogy a helyében sok másik utas csakugyan felhúzta volna legalább a szemöldökét, már csak a cipője összekoszolása miatt is –, hogy a nő látszólag figyelmen kívül hagyta, hogy ő is ott van. Ezáltal megszegte azt az íratlan szabályt, hogy utazás közben figyeljünk utastársainkra, és ne tapossuk össze egymást. Persze, magától értetődő módon a helyzetet a környezet sajátosságai is befolyásolták: a nő nem tehet arról, hogy a térnek azon részébe, ahol ő állt, nem helyeztek el kapaszkodót, és hogy a fizika törvényei alól ő sem képez kivételt. (Az egyensúlyát azért vesztette el, mert a villamos hirtelen gyorsulni kezdett.)</p>
<p style="text-align: justify;">Ráadásul az eddig elmondottakhoz szorosan kapcsolódik még egy nagyon fontos dolog, méghozzá a térközszabályozás, vagyis hogy eltérően viszonyulunk az emberekhez (barát, idegen), és ennek megfelelően változik a személyek közötti fizikai távolság is (ennek mértéke kultúránként különböző lehet).</p>
<p style="text-align: justify;">A tömegközlekedés során egy kis térben zsúfolódunk össze, ráadásul többségében számunkra teljesen idegen emberekkel. Emiatt sokszor akaratunk ellenére túl közel kerülünk utastársainkhoz, aminek egyenes következménye lehet, hogy olykor nem csak megszegjük az adott környezetben elvárt/elvárható illemszabályokat, de feszélyezettek is lehetünk amiatt, hogy ismeretlen emberek a privát szféránkba hatolnak (Dúll – Varga 2015:40). Ezek alapján tehát érthető, hogy miért harapják le szinte egymás fejét egy aprócska ballépés miatt is az utasok.</p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotó: Szőnyi Judit</p>
<p>Felhasznált irodalom: Brózik P. – Dúll A., 2015, Nagyváros-üzemmód, A városi környezet szuggesztiós hatásainak környezetpszichológiai elemzése. In Dúll A. – Varga A. (szerk.), <em>Rábeszélőtér</em>. Budapest: L'Harmattan Kiadó. 33-47, felhasznált: 38-40.</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F01%2Ftomegkozlekedes_avagy_ne_lepj_a_labamra_mert_en_is_azon_jarok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F01%2Ftomegkozlekedes_avagy_ne_lepj_a_labamra_mert_en_is_azon_jarok%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F04%2F01%2Ftomegkozlekedes_avagy_ne_lepj_a_labamra_mert_en_is_azon_jarok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Tömegközlekedés, avagy ne lépj a lábamra, mert én is azon járok"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/04/01/tomegkozlekedes_avagy_ne_lepj_a_labamra_mert_en_is_azon_jarok#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12393781" border="0" /></a><br /></p>
szerep
villamos
konfliktus
utasok
térközszabályozás
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2270.JPG
https://budapestjaro.blog.hu/2017/03/29/alkalmazkodunk_a_kornyezetunkhoz_de_osszemenni_vagy_megnoni_nem_fogunk
Alkalmazkodunk a környezetünkhöz, de összemenni vagy megnőni nem fogunk
2017-03-29T20:23:07+02:00
2017-03-29T20:23:07+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">Akárcsak a hétköznapokban számos tárgyunk használata során, a tömegközlekedési eszközök igénybevételekor is valamennyien találkozhatunk olyan kialakításokkal, amik nem igazán, vagy egyáltalán nem felelnek meg a méreteinknek, legyen szó magasságról vagy testalkatról.</p>
<p style="text-align: justify;">A járműveken elsősorban a székek, a kapaszkodók, valamint a jelzőgombok elhelyezésének és méretének van kimagasló szerepe, hiszen rendkívül kellemetlen – bár ha derűsen nézzük, akkor inkább mókás – tud lenni, amikor úgy kell, vagy legalábbis kellene használnunk őket, hogy nem teljesen összeegyeztethetőek a saját adottságainkkal. Akadnak olyan kialakítások is, amikor nincs mód a szükséges cselekedetek végrehajtására, például a megkapaszkodásra, vagy akadályokba ütközünk egy nem teljesen előnyösen elhelyezett cső miatt. Sőt, ezeken túl találkozhatunk olyan elrendezésekkel vagy tárgyakkal is, amelyek láttán nem teljesen világos, hogy mi vagy inkább ki járt a tervezők fejében a megálmodásukkor. <span>Nézzünk is néhány érdekes példát ezekre!</span></p>
<p style="text-align: justify;">A 47/49-es villamosokon, a mennyezet középen elhelyezett csövek mentén nem egyszerű alacsony termetűként utazni. De van rá – nem teljesen biztonságos – mód.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2302.JPG" alt="img_2302.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">A 4-es és a 6-os villamoson csúcsidőben – amikor mozdulni sem lehet, mert olyan sokan vannak –, ha a két ajtó közötti térbe szorulsz, már nem csak akkor vagy gondban, ha alacsony vagy, középen ugyanis nincs kapaszkodó. Marad a többi utasnak dőlés és/vagy az egyensúlyozás.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2281.JPG" alt="img_2281.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Szintén a 4-es és a 6-os villamoson tapasztalható, hogy a közvetlenül ajtók mellett elhelyezett ülésekre, ha egy kb. 160-165 centiméter magas ember ül le, nem ér le a lába. Így nem csak kényelmetlen az utazás, de vicc tárgyává is tehetik azt az adott személyt (személyes tapasztalat).<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2288.JPG" alt="img_2288.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Az 1-es metrón az ajtók, de a lelógó kapaszkodók is alacsonyabban vannak, mint a többi metrón. Ez zavaró lehet azok számára, akik elég magasak ahhoz, hogy a fejükkel – legalább – súrolják őket.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2257.JPG" alt="img_2257.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">Az 1-es metrón az ülések közti tér is szokatlanul kicsi. Az üléseket emiatt gyakran rendellenesen (oldalasan ülve) használják.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2070.JPG" alt="img_2070.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">A 69-es villamos egy-egy ajtajához négy ajtónyitó gombot is elhelyeztek, kicsikre-nagyokra egyaránt gondoltak. Csak aztán győzz választani közülük.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2236_1.JPG" alt="img_2236_1.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: justify;">A rejtélyes másfél ember számára létrehozott ülések a buszokon és a trolikon. Vajon a kisgyermekesekre vagy a telt testalkatúakra gondoltak a kialakításkor? (Kisgyermek híján plüsst használtam.)<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2209.JPG" alt="img_2209.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Valamennyi példa tekinthető kisarkítottnak, hiszen egy-egy tömegközlekedési eszközön nem csak egy adott helyen lehet ülni vagy állni, a döntés pedig mindig a miénk. Ráadásul ha eltekintünk attól, hogy a kialakítások olykor valóban kissé átgondolatlannak, elméleti síkon mozgónak tűnnek, lássuk be, hogy belekötni bármibe belelehet, de megvalósítani azt, hogy egy szék vagy egy kapaszkodó, és azok elhelyezése mindig, minden körülmények között, mindenki számára tökéletes legyen, talán nem is lehetséges (habár állítható ülésekkel és kapaszkodókkal közelebb jutnánk a megoldáshoz). Ami a magasnak megfelelő, az alacsonynak elérhetetlen, amit a teltkarcsú kényelmesnek talál, azt az átlagos-testalkat furcsának, és így tovább, hiszen a kategorizálás itt még nem ér véget.</p>
<p style="text-align: justify;">Ugyanakkor, ha pozitívan gondolkodunk, a tömegközlekedési eszközök változatos, nem mindig előnyös elrendezése által megtanulhatunk alkalmazkodni a környezetünkhöz. Az már egy másik kérdés, hogy a megoldásaink mennyire körülményesek, kényelmesek és biztonságosak.</p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotók: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F03%2F29%2Falkalmazkodunk_a_kornyezetunkhoz_de_osszemenni_vagy_megnoni_nem_fogunk%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F03%2F29%2Falkalmazkodunk_a_kornyezetunkhoz_de_osszemenni_vagy_megnoni_nem_fogunk%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F03%2F29%2Falkalmazkodunk_a_kornyezetunkhoz_de_osszemenni_vagy_megnoni_nem_fogunk%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Alkalmazkodunk a környezetünkhöz, de összemenni vagy megnőni nem fogunk"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/03/29/alkalmazkodunk_a_kornyezetunkhoz_de_osszemenni_vagy_megnoni_nem_fogunk#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12360325" border="0" /></a><br /></p>
budapest
utazás
környezet
magasság
kialakítás
testalkat
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2302.JPG
https://budapestjaro.blog.hu/2017/03/26/felszolitas_vagy_felhivas_a_feny-es_hangjelzes
A fény- és hangjelzés felhívja a figyelmünket, na de mire?
2017-03-26T20:18:09+02:00
2017-03-26T20:18:09+02:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">Néhány bejegyzéssel ezelőtt arról a jól ismert jelenetről számoltam be, amikor az utasok annak ellenére ugranak be a járművekbe, hogy az ajtók már záródnak. Ennek hatására a figyelmem még inkább ezekre a viselkedésformákra irányult, és ehhez kapcsolódóan eltűnődtem azon is, vajon a tömegközlekedési eszközök ajtajainál rendszerint középen található piros jelzőlámpák, és a hozzájuk társuló sípoló – vagy ahhoz hasonló – hangok pontosan milyen funkciót töltenek be. De mielőtt részletesebben kitérnék a szerepkörükre, kérlek, gondolkodj el te is egy pillanatra, és fogalmazd meg magadban a következő kérdésre a választ: milyen funkciót tölt be a fény- és hangjelzés a járműveken?<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2048.JPG" alt="img_2048.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Első gondolatra én azt feltételeztem, hogy az utazóközönség cseréjét szabályozzák, méghozzá oly módon, hogy felszólítanak a le- és felszállás befejezésére. Ezt az elképzelést az is alátámasztja, hogy az ajtók tényleges záródása előtt bizonyos járműveken a következő szöveg is elhangzik: "k<span>érjük, fejezzék be a felszállást", majd kis szünet után a ” kérem vigyázzanak, az ajtók záródnak”. (A metrók esetében többségében csak az utóbbiak hallhatók, a villamosokon gyakran egyik sem.)</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>De ha elképzeled a jelenetet, te hogyan cselekszel? Hogyan hatnak rád az említett környezeti sajátosságok?</span><span></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span></span><span>Az elmúlt napok utazásai során saját magamon azt tapasztaltam, hogy épp az ellenkezőjét váltották ki belőlem ahhoz képest, amilyen rendeltetést vélhetően eredetileg szántak nekik. V</span><span>agyis a "már ne szállj be" felszólítása helyett inkább felhívták a figyelmemet arra, hogy siessek, ha nem szeretnék ottmaradni.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>Amikor egyesek a</span><span> már ténylegesen záródó ajtók között próbálkoznak meg a járműbe jutással, az már egy ennél extrémebb verzió. Azonban e látszólag őrültségnek érzékelt tett mögött – hiszen lássuk be, akár meg is sérülhetnénk vagy másban is kárt tehetnénk ennek következtében – szintén ott bujkálhat a környezet befolyásoló ereje. </span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>A nyitott</span><span> ajtónak az észlelése arra a tettre ösztönözhet, hogy lépjünk be egy másik térbe, feltéve, hogy ezzel van valamilyen célunk. Ez esetben pedig van, magától értetődő módon az utazás, vagyis ha a megállóhelyen épp van egy jármű, és nyitva vannak az ajtajai, az utas fel fog rá szállni.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span>Az ajtók csukódása pedig részben ehhez hasonlítható, hiszen míg a ténylegesen bezárultak esetén már nincs mód a bejutásra – bár vannak esetek, amikor egyesek még ilyenkor is sem rökönyödnek meg, és továbbpróbálkoznak, ahogy <a href="http://budapestjaro.blog.hu/2017/03/10/esszerutlennek_tuno_gombnyomkodas" target="_blank">a gombok nyomkodása témájú bejegyzésem</a><span>ben is írtam – addig az előbbinél még van, hiszen ez nem egy állapot, hanem</span> egy folyamat. Vagyis egészen addig, ameddig ténylegesen be nem záródnak az ajtók, van esély a felszállásra. És mit tesznek a bátrak (bár talán jobb lenne, ha ez esetben azt a szót használnám, hogy a vakmerőek) ilyen helyzetben? A veszély ellenére élnek a lehetőséggel, és tesznek egy próbát, hátha!</span></p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotó: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F03%2F26%2Ffelszolitas_vagy_felhivas_a_feny-es_hangjelzes%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F03%2F26%2Ffelszolitas_vagy_felhivas_a_feny-es_hangjelzes%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F03%2F26%2Ffelszolitas_vagy_felhivas_a_feny-es_hangjelzes%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=A fény- és hangjelzés felhívja a figyelmünket, na de mire?"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/03/26/felszolitas_vagy_felhivas_a_feny-es_hangjelzes#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12368783" border="0" /></a><br /></p>
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2048.JPG
https://budapestjaro.blog.hu/2017/03/23/ha_lenne_egy_metrod_hogyan_bannal_vele
Ha lenne egy metród, hogyan bánnál vele?
2017-03-23T20:35:09+01:00
2017-03-23T20:35:09+01:00
Szőnyi Judit
https://blog.hu/user/1220443
<p style="text-align: justify;">Amikor felszállunk egy tömegközlekedési eszközre, ritkán gondolunk bele abba – már ha egyáltalán belegondolunk –, hogy az, amivel éppen utazunk, ahogy a neve is utal rá, egy eszköz, akárcsak egy párna, egy kalapács vagy egy serpenyő. Ami közös ezekben a tárgyakban, hogy mindegyiknek van egy eleve elrendelt funkciója, amik (látszólag) a jelentéktelen voltuk ellenére meghatározó szerepet töltenek be az életünkben: megkönnyítik/elősegítik/lehetővé teszik a tevékenységeink véghezvitelét.</p>
<p style="text-align: justify;">A használatuk azonban olyannyira megszokott és rutinos, hogy egészen addig, míg váratlanul nem kell nélkülöznünk őket (pl. mert elromlanak), észre sem vesszük, mennyire elveszettek vagyunk a tárgyaink nélkül. Ez alól a tömegközlekedési eszközök sem képeznek kivételt. Gondolj csak bele, mi zajlódik le benned, amikor késésben vagy, és őrült módjára rohansz a metróhoz, majd odaérve tudod meg, hogy épp nem jár, a pótlóbuszokra pedig még várni kell.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2118.JPG" alt="img_2118.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Ilyen helyzetekben jellemző reakció a kétségbeesés, a dühöngés és a puffogás, hogy ez nem lehet igaz! Ezeket az érzéseket pedig pusztán egy eszköz, pontosabban annak a hiánya váltja ki belőled. És mi lenne akkor, ha egy reggel arra ébredne a város, hogy nem csak a metró nem jár, hanem nincs többé tömegközlekedés? Abszurd gondolatnak tűnik, viszont érdemes rajta eltűnődni. Én személy szerint azt gondolom, hogy habár egy bizonyos idő eltelte után alkalmazkodnánk a kialakult helyzethez, kezdetben teljes lenne a zűrzavar, és a feje tetejére állna a város. Sokunk ugyanis többségében a tömegközlekedésre alapozza a napi beosztását.</p>
<p style="text-align: justify;">Ennek ellenére a tömegközlekedési eszközökön jellemző viselkedések és a járművek felé irányuló bánásmódok sokszor nem azt tükrözik, hogy kulcsszerepük van a mindennapjainkban. Például amikor egyesek rágót ragasztanak az ülések alá, mellé, vagy firkálnak, karcolnak, ragasztanak, esetleg egyéb rongálást hajtanak végre a járatokon. Sokan ilyenkor arra hivatkoznak, például a hármas metró esetében, hogy „ennek már úgyis mindegy” – utalva ezzel az elhasználtságára. De milyen tényezők járultak ahhoz hozzá, hogy az utasok szemében rossz állapotúnak tűnjön? Meglepő módon nem csak a kora és a karbantartása, hanem az is, hogy milyen városrészeken halad át, hogy ott kik élnek, és ők milyen társadalmi, valamint kulturális értékekkel rendelkeznek. Ezek együttes szövődményeként alakul ki egy állapot, ami aztán többek között arról kommunikál, hogy hogyan bántak vele eddig, és ennek figyelembevételével látszólag hogyan "megengedett" ezután. Vagyis, ha eddig megtehették, hogy kárt tegyenek benne, nem számít, ha te sem kíméled.<img src="https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2176.JPG" alt="img_2176.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /><br />Ezt a jelenséget egyébként ahhoz lehet hasonlítani, amikor kapunk valami újat, például egy mobiltelefont, amit kezdetben foggal-körömmel védünk, majd ahogy egyre idősebb és elhasználtabb lesz, egyre kevésbé figyelünk oda arra, hogy nehogy leessen, nehogy megkarcolódjon.</p>
<p style="text-align: justify;">Egy szembetűnő különbség azonban van a két eset között, míg az általunk megvásárolt tárgyért, megdolgozunk, tehát időt és energiát teszünk bele – vagy esetleg a szüleink –, addig a tömegközlekedési eszközöket bérletek és jegyek ellenében alánk teszik, így nem látjuk a mögöttük álló munkát sem. Ráadásul, mivel nem a mieink, és nem tudjuk konkrét, általunk ismert személyhez kapcsolni őket, akit megjelölhetünk tulajdonosként, talán kisebb bennünk a felelősségérzet is a használatuk során. Ugyanakkor nem tudunk érzéseket társítani a járművekhez, mint ahogy azt a személyes tárgyaink esetében tesszük, például egy bögre kapcsán, amihez egy utazás emléke fűződik, vagy egy könyv esetében, amit még szeretett nagypapánktól kaptunk. Feltételezem, ez egészen másképp lenne, ha magunkénak tudhatnánk a járművek közül legalább egyet. (Most tekintsünk el attól a sztereotípiától, hogy ha megtehetjük, hogy veszünk magunknak például egy metrószerelvényt, vagy többet, akkor biztos, milliárdosok vagyunk, és nem tudunk értékelni semmit.)</p>
<p style="text-align: justify;">Az eddigiekhez azonban azt azért rögtön hozzá is teszem, hogy bár eszközökként – a jelenlegi formában – nem hagynak mély nyomot bennünk, környezetekként érzéseket és gondolatokat idézhetnek fel/elő. Talán látszólag minden metrószerelvény ugyanúgy néz ki, mégis minden egyes kocsi (amiknek egyébként külön számozása van, de ez valamennyi tömegközlekedési eszközre igaz, vagyis igenis megkülönböztethetők egymástól) egyedi, hiszen az utasok által saját történeteket, eseményeket hordoz, és köztük lehet az is, ami számodra volt szívhez szóló és emlékezetes.</p>
<p><span>Érdekel, hogy milyen hatások érnek a tömegközlekedés során Budapesten? Kövesd </span><span>a <a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Budapestjárót a </a></span><a href="https://www.facebook.com/budapestjaroblog/?ref=aymt_homepage_panel" target="_blank">Facebookon</a><span>!</span></p>
<p>Fotók: Szőnyi Judit</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F03%2F23%2Fha_lenne_egy_metrod_hogyan_bannal_vele%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F03%2F23%2Fha_lenne_egy_metrod_hogyan_bannal_vele%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fbudapestjaro.blog.hu%2F2017%2F03%2F23%2Fha_lenne_egy_metrod_hogyan_bannal_vele%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Ha lenne egy metród, hogyan bánnál vele?"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://budapestjaro.blog.hu/2017/03/23/ha_lenne_egy_metrod_hogyan_bannal_vele#comments"><img class="item_ctp" src="https://budapestjaro.blog.hu/rss/image/post/id/12361765" border="0" /></a><br /></p>
budapest
metró
érzések
eszközök
bánásmód
0
Budapestjáró
https://budapestjaro.blog.hu
https://m.blog.hu/bu/budapestjaro/image/img_2118.JPG